近日，奔驰官方宣布对旗下纯电动汽车进行价格调整，包括EQS、AMG EQS、EQE等主流车型，降价幅度甚至超过20万元。
具体来看，奔驰EQS 4款车型价格下调20.46万至23.76万，调整后价格为84.5万至131.4万元，是所有车型中降价幅度最高的；奔驰AMG EQS车型单款价格下调19.86万元，调整后指导价为154.7万元。奔驰EQE三款车型价格下调5万至5.07万元，调整后指导价为47.8万至53.43万元。
对于此次大幅降价，奔驰官方也在不久后发布声明，称中国是奔驰实施“全电动”战略的重要核心市场。近年来，我们见证了中国新能源市场的快速发展和逐步升级，并积极推出和布局高端和豪华细分市场的产品。同时，通过洞察市场趋势、收集市场反馈、倾听客户需求，奔驰在发展中不断汲取宝贵经验，从而灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。
虽然在这份声明中，奔驰并没有直接指出降价的具体原因，但降价幅度是史无前例的，最高降幅超过20万元，这在整个汽车行业都极为罕见。而且调价后单款车型的指导价与同级别燃油车相差无几，这从另一方面也说明奔驰EQ系列在纯电动市场似乎有些“心有余而力不足”。
紧跟特斯拉，降价的不止奔驰一家。
说起最近大幅降价的汽车品牌，奔驰可能不是唯一一个。早在几天前，特斯拉就宣布了下调旗下车型价格的消息。其中，Model 3降价1.4万-1.8万元，调整后的官方指导价为26.59万-34.99万，与很多国产品牌持平。Model Y车型降价幅度为2万-3.8万元，后驱版价格调整至28.89万元，再次回到30万元以内的“安全区”。
近日，据相关消息，特斯拉即将进一步开启暴力降价模式。届时，Model 3的起步价可能是21.99万，Model Y的起步价也将到24.99万，但截至目前，特斯拉官方并未对此消息做出回应。
但为了刺激销量，特斯拉官方宣布产品降价，还推出了车主福利，表示年底前完成提车的用户可以获得4000元至8000元不等的尾款减免。这一政策发布后，许多消费者涌向网上商城，也导致了特斯拉官网短时间的堵塞或崩溃。
销量下滑，被国产品牌抢了饭碗？
产品降价对于汽车行业来说并不是什么新鲜事，但是面对奔驰、特斯拉等外资品牌如此统一的大幅降价还是非常少见的。但如果从市场的角度来分析，就不难理解高端品牌在中国市场面临的“困境”。
根据该协会发布的最新成交量数据，特斯拉10月份国内零售量仅为1.72万辆，较9月份逾7万辆的成交量下降了77%。与此同时，特斯拉在新能源厂商榜单中的排名也成功跌出前三，排名第八。
根据官方回应，10月份特斯拉在华总订单量为7.17万辆，与上月基本持平。但其中出口占了76%，这意味着至少有5.4万辆新车销往海外，而真正交给国内消费者的订单不到2万辆，整体表现有些尴尬。再加上近期广东Model Y失控，未来特斯拉能否通过降价挽回销量还是个未知数。
与此同时，奔驰的情况就差多了。10月份EQE车辆投保数量为395辆，环比下降42.2%，上市以来累计投保数量为1096辆。10月份EQS保险指数为85个单位，下降同样严重。至于注重业绩的AMG EQS，10月份的保额只能用个位数来衡量。所以无论从哪个角度来看，国外新能源品牌的日子最近都不太好过。
面对中国庞大的消费市场，是谁“吃”了洋品牌的订单？我觉得只要翻翻最近的销量分析，就不难发现自主品牌占据了绝大多数的市场份额。其中，比亚迪以月销量超20万辆的成绩继续称霸市场，而长安、广汽爱安等传统车企也开始陆续发力，逐渐形成赶超之势。
此外，从产品力分析，高价豪华纯电动汽车在中国市场似乎并不太受欢迎。因为随着国产品牌的快速崛起，氪、蔚来、理想等一批“新势力”普遍将高端新能源车的价格标准控制在40万以内，并配备先进的车辆系统和驱动架构，基本上能带来舒适豪华的出行体验，销量自然会大增。相比一般售价在50万以上的奔驰EQ家族，在这个价格区间的竞争优势并不明显，所以成交量下滑是必然的。这时候只能适当放下姿态，调整车型价格。
电动EV:消费者变得更加理性，品牌效应不再显著。
在过去的燃油车时代，奔驰“山治之星”标志或许能代表一种身份，成为很多中国人向往的目标。但随着电气化改革的到来，自主品牌逐渐占据优势，消费者也变得更加理性，知道如何在众多车型中选择一款适合自己的车。此时靠品牌溢价赢得市场的“套路”显然已经过时，高昂的价格也让很多年轻用户避之不及，这或许是奔驰EQ系列降价的导火索。
最后，笔者也认为，纯电时代被高估的品牌潜在价值，不仅是奔驰需要面对的问题，也是所有电动化转型的豪华品牌都应该考虑的方向。
