8月10日，小鹏P7一车主在高架上与前方正在检查车辆故障的人员及故障车辆相撞，导致一人死亡，被撞车辆尾部严重撕裂，小鹏P7车头变形。
根据监控显示，在高架桥某路段，一辆事故车辆停在最左侧车道，车主在车辆附近检查处理问题。随后画面中出现了一辆小鹏P7，没有停车，故障车和检测人员直接装车。
今天，“小鹏”相关话题已经冲到了热搜榜的第二位，引起了网友们的关注和讨论。
据小鹏P7车主介绍：“当时车速是80km/h，因为限速80，而且开启了LCC(车道中心辅助系统)。我开车的时候分心了，来不及反应。”
媒体联系了小鹏，小鹏立即作出回应，对在此次事故中丧生的受害者表示悲痛和遗憾。目前交警部门已立案处理，店方也在第一时间派员到现场协助处理。小鹏也将全力配合事故调查，继续跟进后续结果。
根据小鹏P7的用户手册，车道居中辅助(LCC)是一种舒适的驾驶辅助功能，只有在自适应巡航(ACC)功能启动后才能使用。LCC激活后，该系统可以协助驾驶员控制方向盘，并持续将车辆置于当前车道的中央。LCC适用于高速公路上车道线清晰的干燥路况，不宜用于城市街道。当它被激活时，驾驶员应始终握住方向盘，并在必要时接管方向盘。
小鹏还在上述用户手册中提醒用户：LCC是辅助驾驶功能，不是完全意义上的自动驾驶。当LCC被激活时，用户仍然需要将手放在方向盘上，以便在存在潜在危险时能够及时接管车辆。
据悉，小鹏采用的自适应巡航ACC功能主要是利用雷达技术，发射毫米波电磁波，利用障碍物反射波的时间差来确定障碍物的距离，利用反射波的频率偏移来确定相对速度。根据毫米波雷达的物理特性，毫米波雷达上速后，由于静止物体的反射波之间没有相位差，无法识别的概率很大。
也就是说，虽然开启了LCC车道对中辅助系统，但实际上这个功能并不能识别静态的东西。
LCC车道对中辅助系统在行驶过程中只能作为车主的“助手”角色，可以更好的减速，避免近距离切入目标，避免压线和剧烈减速。但如果车主在驾驶过程中注意力分散或者过于信任辅助驾驶，很可能会酿成大祸。
虽然辅助驾驶信息是通过网络传播的，并未获得，但也给依赖辅助驾驶的车主敲响了警钟。不要把智能辅助驾驶功能当成完全的自动驾驶。人还是车辆行驶的控制者，珍惜自己和他人的生命。
