自从新能源汽车赛道火了之后，近年来，越来越多的企业一头扎进了新能源赛道。除了最熟悉的两张王牌特斯拉和比亚迪，所谓的三大造车新势力“蔚来”、“小鹏”和“理想”也不再“新鲜”，很多人甚至可能都没有听说过更新的势力，比如所谓的哪吒、零跑、威马和蓝。这些新品牌中，既有老牌汽车厂商的布局，也有纯粹的新品牌！
稍微关注新能源汽车的人应该会发现，除了特斯拉和比亚迪，其余的新能源汽车基本都是在“亏损”的轨道上运行，甚至一家比一家亏损的更厉害，从几亿元到几十亿甚至几十亿不等。比如2021年，韦小立亏损105亿；小鹏损失48亿；理想亏了3亿；我们这次要说的主角，也是亏损大军中的一员。
威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海。该公司的名字取自德语世界冠军。威马汽车是中国新能源汽车产品和出行解决方案的新兴供应商。数据显示，威马汽车目前的财务状况极其不乐观。三年来，威马汽车的亏损逐年增加。2019-2021年净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。当然，在亏损是新能源常态的情况下，这并不会让人感到意外。真正把威马推上风口浪尖的是其CEO的年薪！
近日，威马汽车披露的招股书显示，在巨亏的情况下，创始人沈晖2021年薪酬总额为12.6亿元，占威马当年收入的近三成，极为耀眼，尤其是2019-2021年，威马汽车的R&D投资分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，三年几乎没有变化，R&D占营收。在对比其他造车新势力的薪资时，更是令人眼花缭乱。例如，零跑汽车2021年亏损28.5亿元，其创始人、董事长、执行董事兼CEO朱薪酬合计954.6万元；再比如李的创始人兼CEO李想，2021年总薪酬150.4万元，Xpeng Motors董事长兼CEO何，2021年总薪酬135.2万元。
当然，严格来说，魏玛其实是被冤枉的。沈晖真正的年薪应该是200万左右，剩下的应该是股权激励。在对2021年管理费用同比增长57%的说明中，威马解释道：“主要是由于向多名管理层成员授予股份奖励导致的股份支付费用大幅增加，以及向C系列国内投资者支付的股份支付。”
事实上，公司在上市初期奖励创始人并不稀奇。最著名的一个就是小米在上市前给了雷军99亿元的股权激励，但这个奖励并不是那么容易拿到的，只能在公司上市后才能分配(比如李也给了其创始人兼CEO李想约1亿股、16亿美元的期权，但前提是他完成了预定的年度交割目标想分批拿到这些期权)。
魏玛汽车不仅仅属于沈晖。经过多轮融资，其股东已包括但不限于：红杉资本、腾讯、诚通基金、五矿资本、雀牌投资、线性资本、上海国资投资平台、SAIC、百度和海纳亚洲创业投资基金(SIG)、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南恒阳国资投资平台、红塔集团、雅居乐等投资机构。申会还真敢给自己开12亿年薪，早就被董事会叫停了。之所以没有被制止，只是因为上市前给高管的股权激励是正常的资本市场行为，不要被表象所迷惑。听风就是雨！
