欧洲报告：
近日，天风证券郭明在社交平台上表示，苹果若想在2025年前量产Appke汽车，需要在3-6个月内完成团队重组。最近苹果造车也面临第三次停滞。
作为一直以智能手机业务为主的苹果公司，现在参与造车行业有一定的技术优势。毕竟苹果的团队和技术，有很强的R&D能力和科研能力，是值得信赖的，所以对传统造车行业是一个很大的威胁。
去年可以说是智能汽车生产和苹果参与造车最密集的一年。许多媒体争相报道苹果全自动驾驶汽车可能在2024年左右正式亮相，但目前已经进入2022年第一季度。从目前的发展速度和发展形式来看，社会和道路都还很难具备全自动驾驶的条件。虽然苹果拥有R&D和产能，但是真正实现商品链接还需要经过时间和市场的考验。
从以往的经营状况分析，苹果历史上出现过两波人员流动。“泰坦计划”之后，苹果为了推动造车业务的顺利进行，也在不断挖掘业内的技术权威，包括谷歌、黑莓、福特、FCA等造车公司的很多技术和管理人员。
如此豪华的造车团队还是没能推动苹果造车计划的顺利进行。2016年和2018年，苹果以各种理由重启整车项目，随后撤回部分泰坦计划员工，高管甚至在2020年陷入集体辞职潮。不难发现，苹果在手机业务上的成功其实是很难复制的，苹果参与造车也不应该被高估或者低估。
如果苹果坚持高R&D投入和技术打磨，还是有很多机会实现质变的。毕竟苹果每年都有不少利润，汽车项目也做了6年左右。当苹果市值不断上升，其经济能力自然会推动整车业务项目的不断进步。当拥有超强计算能力的M1芯片应用到智能汽车上，也将是汽车行业的新突破。
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