最近，关于增程技术和混合动力技术的争论在互联网上有着很高的话题度。从新能源汽车的发展趋势来看，这两项技术都可以看作是迈向纯电动时代的过渡技术，无论技术水平如何，因为最终的选择是由消费者决定的。
因此，我们看到，继M5热销之后，AITO品牌的第二款SUV于7月初正式上市。这款车在延续很多家族元素的同时，也有自己独特的一面。通过简短的品鉴，笔者将从自己的角度分享一下对这款车的初步印象。
设计风格继承，细节调整。
其实从外观和内饰可以看出，M7对M5的继承性很大，整体风格一眼就能看出这是一款AITO品牌车型。区别在于一些细节，比如前格栅上缘使用了穿透式日间行车灯，这是汽车设计中的新元素。
当然，边界M7的侧面更细长。虽然也采用了隐藏式门把手设计，但是弹出方式是直接伸缩的，不同于边界M5的斜向弹出方式。另外，快充口和慢充口都设计在车身左侧，在一个洞里，相当方便。虽然尾灯都是贯穿式设计，但M7的后包围设计被调整得更加饱满粗犷，这也符合其更高级的产品定位。
内饰设计大同小异，风格一致，比如10.25寸液晶仪表盘，15.6寸中控大屏，既简洁又科学。不过在一些细节上有所改变，比如前置手机的无线充电升级为两个，杯架也升级为两个，并且采用了隐藏式设计，大大增强了实用性。同时，换挡杆采用水晶挡把，提升了内饰的精致度。
其他细节，如纳帕皮革，木纹配件和隐藏式出风口，更好地装扮了内饰的质感，延续了内饰的高品质。
骑行的精髓在第二排，零重力座椅受人喜爱。
关于车-机系统的智能化程度和流畅度，M7也延续了它的高水准，可见它能让整车的驾驶便利性更高，这意味着一个智能汽车天花板。当点击APP，调整日程，拖拽地图等。画面非常流畅细腻，几乎没有丢帧和延迟。这方面应该表扬。
还有一点要分享的是第二排的零重力座椅。尤其是自驾休息时，按下躺卧按钮，座椅会自动调整到休息模式。这时候在上面打个盹很舒服，腿和胸基本在一个水平线上，就像浮在水面上一样，能让人彻底放松。乘客座椅也会前移，有足够的空间放脚。
同时第二排还支持加热、通风、按摩等功能，乘坐舒适度真的很高。相比之下，第三排座椅的空间略小，坐长途可能会不舒服，但赶时间也没问题。优点是座椅舒适性好，第三排窗户比较大，视野开阔。
如果第三次放电是倒放的话，你会得到很好的装载空间，后备箱有220V电源，出门的时候很方便。烧烤或者给笔记本充电都没有问题。
动态体验，中大型SUV也可以更灵巧。
动态体验就在这里分享几点。
首先，在动力参数方面，文杰M7搭载了华为DriveONE纯电驱动增程平台，1.5T四缸增程器3.0专门为增程系统打造。CLTC工况下，后驱版纯续航230km，四驱版纯续航200km，只看可观参数。如果每天在市内通勤40km左右，工作日基本不用充电，就不错了。
第二，动力表现方面，后驱版加速7.8秒，家用足够，四驱版加速4.8秒，更快。所以在试驾过程中可以明显感觉到整车的提速比较干脆利落，超车非常自信。毕竟四驱版的前后双电机总功率已经达到了330kW，即使后轮驱动版的单电机最大功率已经达到了200kW，即使整车质量将近2.5吨，开起来依然轻快。
第三，车感不错。方向盘虽然尺寸很小，但是很好控制，转向力和阻尼适中。当然，你也可以在方向盘上体验驾驶和控制这辆车的灵巧。要知道，拥有动态驾驶的灵巧感并不反对中型SUV或者轿车，但是同级别的燃油车很难做到这一点。
第四，整车驾驶朝向舒适。即便如此，笔者还是认为整车悬挂偏软，转弯时的倾斜和刹车时的点头很明显。如果车身的支撑更硬，驾驶舒适性会有一定程度的提高。
写在最后
从市场反馈来看，M7的呼声比较高，上市后的订单也在上升，说明这款车很受消费者的认可。当然，消费者的眼睛是雪亮的，好坏，他们都看在眼里，也会去体验。
根据笔者的经验，文杰M7是一款增程式新能源车，有很多优点。就消费者对新能源汽车续航能力的焦虑而言，某种意义上，这款车也是为了解决续航问题而设计的。毕竟它的CLTC工作寿命可以达到1200公里以上，平稳的车感和舒适的零重力座椅是它独特的卖点，可以吸引终端用户。
那么问题来了。问M7你想交流什么？评论区见！
