尽管新冠肺炎疫情释放，原材料价格大幅上涨，但上半年国内新能源汽车产供销量分别为266.1万辆和260万辆，均较同期增长1.2倍，市场份额为21.6%。
随着我国当前促进汽车市场政策的出台，限购政策增加了汽车指标总量，放开了购车资格，修复了全产业链供应链，希望下半年我国新能源汽车继续保持高增长。中汽协预计全年销量有望达到550万辆，同比增长超过56%。
竞争力稳步增长。
52557辆！今年6月，特斯拉ModelY创下海外交付新纪录，在中国月度汽车销量排行榜上位列各品类第一，这也代表了中国电动汽车月度销量首次超过汽油车。
“新能源汽车销售市场全面爆发。最核心的原因是它与汽油车相比有很强的核心竞争力，而这种竞争力在高性价比方面很重要。”国家信息中心办公室主任徐长明表示，标志性产品为特斯拉型号3、ModelY，上市以来有力推动了国内部分高端销售，影响了消费者对我国新能源汽车产品的认知。
此外，五菱洪光发布后销量一路攀升，成为网络名人车系列，深受客户青睐。比亚迪DMI系列产品基于提升品牌力和价格的优势具有竞争力。
好车制造企业“晒榜”数据月度汇总显示，继6月初增1万辆后，7月蔚来汽车、威马汽车、李汽车、哪吒汽车、零跑汽车5家企业月度交付量再次突破1万辆。然而，广汽爱安的交付量增加了2.5万辆。今年前7个月累计销量超过12.52万辆，同比增长135%。
新能源汽车市场竞争力提升的背后，是多方面的同震。近年来，中央和地方政府部门相继出台了一系列新能源汽车交易配套政策，涉及车辆购置补贴、车辆购置税免征、车牌和驾驶特权等方面，推动了新能源汽车、动力锂电池等核心技术的不断提升。整车产品质量、里程、安全系数不断提升，逐步推动了市场认可度。
根据新行业儿童成长“S曲线”的基本理论，市场渗透率超过20%，被称为一个行业发展的转折点，代表新能源汽车销售市场即将迎来爆发式增长。造车新势力的崛起，促使传统汽车企业和外资企业豪华车品牌加快布局新能源汽车销售市场。更具竞争力的新能源汽车产品的不断涌现，将有力推动新能源汽车性价比超越汽油车，加速提升新能源汽车的市场渗透率和认知度。
加速全产业链重构。
新能源汽车快速增长的同时，供应链的差异依然突出。
7月中下旬在四川宜宾举行的2022全球动力锂电池大会上，广汽集团老总曾庆红在发言中调侃道：“动力电池的成本已经占到我们整车成本的40%到60%。广汽已经给宁德打工赚钱了吗？”
“平时也遇到客户投诉他们，说车企不太赚钱。大家的锂电池厂是不是把利润都拿走了？”宁德时期的首席科学家吴凯在这次大会上忍不住叫屈：“虽然公司今年没有亏损，但是在微利的边缘挣脱出来是很痛苦的。”
自去年以来，锂，钴，镍和其他电池原料有我
“工信部会同发改委、市场监管总局组织召开了锂行业运行会和上下游原材料价格上涨座谈会，抵制了碳酸锂价格上涨趋势。但目前锂资源仍在高位运行，而钴、镍及其石墨阳极用煅烧石油焦等原材料仍在涨价，给公司生产经营带来了较大压力。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说。
从以往汽油车发展趋势的经验来看，上下游的零配件公司大多为车企打工赚钱。但在产业链向新能源转型时期，车企会为上下游充电电池原料供应商打工赚钱。显然，这也是车企不愿意看到的。中国有色金属工业协会锂分会副理事长张江峰指出，“锂的高价格不利于中下游应用的扩大，可能导致大量的替代品。同时，其成本负担会层层传导，从而增加整个产业链的成本”。
一个全产业链的健康生活，一定是上下游相伴，一盘好棋的生态。关键是，在消费市场好转的带动下，该阶段中下游领域的增产一般是成功的，周期时间略短。上下游资源的利用往往受到区域限制、环保法规、储量管理规模、开采难度系数、基建状况等多种因素的危害，增产时间较短。上中下游生产周期的不平衡，使得锂产品的供应在短期到中后期再次处于相对焦虑的局面，锂行业的供需布局要达到真正的平衡还需要一段时间。
郭首钢表明，工信部将从三个层面做好动力锂电池网络资源原材料的充分保障工作：一是正确引导上下游企业搞好供需对接，根据长期协议的签订，打造稳定的合作伙伴关系，合作解决网络资源供应和价格调整风险；二是加快我国资源开发利用，具体指导地区做好相关企业生产要素保障工作，不断提高国内资源提供水平。同时，申请行业龙头按照国际规则合作开发海外资源；四是推进再生资源循环利用，研究部署锂等再生原料规范，完善动力电池回收管理制度。
与此同时，无论是车企还是电池企业，都开始加强对关键上下游业务的管控。除了特斯拉的“购物狂欢”，比亚迪不仅拿下了智利锂矿的合同，还投资了盛鑫锂能。盛鑫锂能在国内拥有多条锂盐生产线，布局了国内锂矿和盐湖网络资源。继广汽集团资产、SAIC尚好资产、九菱锂业签署战略投资协议后，曾庆红还透露“我们也在考虑收购锂矿”。
据不完全统计，包括特斯拉、广汽、比亚迪、长城、通用、福特在内的多家整车厂商已经介入电池原材料上游供应链。整车厂商自产自销动力锂电池，入股甚至控股投资锂矿资源，逐渐成为重建新能源汽车全产业链供应链管理的趋势。
新的消费模式有待探索
随着各种芯片厂商拼命增产，汽车芯片的短缺似乎正在缓解。然而
智能驾驶舱的技术实力是检验汽车智能化水平的关键指标。“智能座舱的核心竞争优势逐渐集中在处理芯片和系统软件的服务生态上，处理芯片决定了座舱智能系统的水平，如显示屏总数、屏幕清晰度、操作流畅度等；手机软件服务生态系统可能会影响个性化的感受，例如智能互联和OTA(空中免费下载技术)更新。”中汽协理事长助理、技术部部长王耀表示，硬件和软件的协同将决定智能驾驶舱的核心竞争优势。
“软硬件更新在产品规划的前期就已经准备好了，包括免费使用。去年大家都明确表示要交给客户进行改革创新，不断完善原来的规划，已经做好了成本预算。”极智高科科技CEO安聪慧虽然这么说，但他给全车司机完全免费更换了8155ai芯片，同时开启了智能驾驶、智能驾驶舱、无人驾驶等领域的appOTA更新，瞬间将极智品牌推向了舆论漩涡。
就在现行免费使用政策出台前一个月，蔚来汽车发布了智能驾驶舱方案，老司机更新8155处理芯片至少花了9600元。虽然从更新包的具体内容来看，收费标准不是很高，但实际上是出厂价。但是，和氪free相比，客户会觉得损失很大。如果有在深圳本地租车的朋友，关注玄言群，获取本地租车信息！或者给我发私信！
