汽车悬架的支撑与减震器的类型和特性有很大的关系。本次讲座将为大家介绍各个减震器的结构和原理。
目前车辆上常用的减震器是双缸液压减震器，由两个管子组成。减震器必须保持独立，形成减震器的工作腔和储油腔。内层是主要工作空间，外层是储油腔。双缸液压减振器主要由活塞杆组件、活塞缸组件、外缸组件和缓冲套组成。
它像注射器一样工作。慢慢压进去的时候，快速压进去的时候，阻力会变大。减震器活塞在缸内运动时，由于活塞杆的压缩和回弹，内缸内的油量会增大和缩小，所以要通过与外界交换来维持内缸内液压油的平衡。
空气式减震器中有一种充满氮气的气体。因为气体可以被压缩，所以多余的气体可以被压缩以节省液压油储存空间。这也是目前主流的减震器，但是这种减震器对加工精度要求比较高。
再来看看空气弹簧减震器，俗称空气悬架。和普通减震器区别不大。它主要是用间隙弹簧代替传统的螺旋弹簧。在不同的路况下，控制单元接收各种传感器的信号，从而控制空气压缩机工作，让空气弹簧自动伸缩，使车身高度随路况自动调节。
空气弹簧减振器主要由空气、弹簧、减振器、供气装置、高度传感器和加速度传感器等组成。注意对装有空气悬架系统的车辆的保养。使用举升机举升车辆时，应事先设定好车辆的举升模式，然后再进行举升操作，以免损坏空气弹簧。每辆车举升模式的设置方法可以在车辆维修手册中查看。
还有一种避震器是目前比较少见的。分为磁流变减振器和电流变减振器两种。其原理是通过各种传感器对路况和行驶状况的检测，传递给悬架控制模块，感应式减震器通过电磁液体密度和电流的变化，瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定。磁流变液减振器的内部结构是一种磁旋转力悬浮。当液体注入减震器活塞内的电磁线圈时，线圈的磁场会改变其流变特性，反应可在毫秒内做出。
在电流变减振器的阀体中，一组电磁阀执行开启和关闭的逻辑，不同的电压值以不同的方式施加在这个阀体上，实现不同大小的管路截面积的开启和关闭。
好了，今天我为大家介绍了各种减震器的结构和原理，包括双筒液压减震器、充气式减震器、空气弹簧减震器和磁流变压力减震器。此外，保养时要特别注意空气悬挂系统。使用举升机举升车辆时，应事先设定车辆的举升模式。
