小型运动型svan标配LED大灯和AFS弯道辅助照明。虽然外形相比小尺寸改前有所限制，新意不高，但全LED光源的设计增添了科技感。小改装车车头变化不大，明显的造型差异大概是雾灯的轮廓变得更锐利了，视觉差异不大。车尾的变化集中在后保险杠下沿，尾灯内部结构微调，没错！还有一点必须提一下。Sports svan在这个小小的改动中默默的给高尔夫加了车名，有从独立的车系回归高尔夫大家庭的感觉。
不过我觉得叫运动svan还是高尔夫运动svan没什么区别，因为高尔夫衍生出来的生活体验是不会变的，而且明显比高尔夫更适合家庭使用，有明显的区分。内饰变化也很小，重点是新的多媒体主机。在多个地区部署的230TSI和本次试驾的主角280TSIHL采用了8英寸屏幕CompositionMedia系统，而更高标准的280TSIHLPlus则换成了更大的9.2英寸DiscoverPro系统，拥有原厂导航、手势控制、智能app等更多功能。两个系统差别不是太大，基本上CompositionMedia系统就够了。
围绕档位座椅的规划中规中矩。虽然看起来缺乏创意，但是很多常用的功能键都被包围了，比如发动机启动/停止、电子手刹、怠速停止、自动泊车等。操作起来相当方便。小改款运动Svan，没有配置大众集团相当普遍的液晶仪表，依然是简单的传统双环指针式。虽然缺乏创新意识，但信息解读依然清晰。280TSIHL座椅为真皮材质，触感理想，调节功能为手动，而座椅外形看起来一般，但泡沫软硬适中，基本没什么可挑剔的。
虽然Sport svan与高尔夫的关联度很高，但是为了营造更多的车内空间，Sport svan的轴距从高尔夫的2626mm加长到了2670mm，使得后排座椅膝部空间确实更大。另外，车身高度使得整个后排座椅空间无拘无束。此外，后排座椅靠背的角度和前后都可以调节(当座椅调节到图中最后一个座椅靠背时可以躺得更多)，折叠式小餐桌也提高了使用功能性。后备箱地板的高度可以根据需要调节，以获得最大的收纳高度，也可以保留私密的隐藏空间，椅背可以分隔6/4，或者中心单独倾倒，放置长物品。
1.5TSI发动机的排量比原来的1.4TSI略大，但最大输出保持不变，为150hp/25.5kgm，峰值马力和扭矩输出相同。1.5TSI的缸座技术在1.4TSI中也能看到，那为什么要换呢？我相信你的内心应该是迷茫的！这有群体模块化的考虑，但是1.5TSI难道一点优势都没有吗？当然不是！1.5TSI有米勒米勒循环，在日系车企经常听到。我觉得目的很简单，希望能进一步提高燃油效率。
小改款的svan280TSI平均油耗为16.4 km/L，相比原来1.4TSI版本的16.0km/L，虽然提升幅度轻微，但是别忘了小改款的排气量稍微增加了100c.c，新发动机更经济的说法是成立的。另外，在试驾过程中，我们发现两缸模式出现的机会并不算少，甚至在100 km/h时稍微踩一下油门，就可以进入两缸模式。
既然新引擎的动力输出是一样的，甚至峰值输出也是一样的，当然驾驶起来也没什么区别。低速扭矩依然灵活，轻盈程度可以媲美2.5升自然吸气，7速DSG换挡也是高度平顺，不过仔细听听。从1、2、3换挡时，会有轻微的咖啡声，虽然不会妨碍驾驶。
小改款运动型svan标配了ACC主动距离定速和AEB自动辅助制动(可以检测汽车和行人)，而ACC系统可以跟随汽车静止不动，加减速过程平顺，让运动型svan在中型轿车MPV中有相当的优势。230TSICL和试驾的280TSIHL都配备了225/45R17轮胎(相比之下，高规格280TSIHLPlus的轮胎为225/40R18)，但17英寸的铝制轮毂风格不同，试驾的轮胎配备了普利司通最新的轮胎作品T005。我们认为滚动噪声仍有改进的空间。
相比原厂高尔夫，运动型svan车身虽然重心更高，但并没有变得容易摇头，稳定性理想，悬挂硬度适中，能感受到尽职的吸收，平滑车身的震动，舒适性表现方面也没什么不喜欢的。
通常小改款项目略有变化的车辆，可以解释为产品本身没有优化的必要，因为整体性能竞争力还是很高的，运动版svan就有这种感觉。虽然没有太大的变化，在动力、空间、配置、舒适性等方面的表现都在水平之上，但我想大部分人心里应该还是有DSG的影子的，但如果你是大众的铁杆粉丝，你只是需要一个家。
易车号作者提供文章。
