买辉腾的人从来不低调。
亲手打造辉腾的皮赫并不是一个低调的人物。作为费迪南德的孙子，皮赫的行事风格和对企业的态度，从骨子里给辉腾带来了一种高人一等的感觉。
有人说买辉腾的人是不想让人看到自己有多有钱。
但事实是，买辉腾的人都希望别人看到自己极其有钱。如果说宝马7系和奔驰S级是内外标榜的顶级豪华车，那么辉腾就是不靠品牌Logo，却充满膨胀欲，想被别人渗透的豪华车。
因为挂着大众车标的辉腾直接和更高级的7系和S级竞争。
辉腾是辉腾的英文翻译，是希腊神话中的人物，可见辉腾在命名上并不低调，他的使命是奥迪无法对抗强大的宝马和奔驰系统。
在早期，所有关于辉腾的信息都与高品质和信仰联系在一起。大众甚至用和宾利一样的透明玻璃工厂向大家展示辉腾的高标准技术。
我看不出辉腾有什么低调的。无论从使命、营销、噱头还是定价分析，辉腾无处不在，想告诉大家，它的定位高于7系和S级，因为它采用了与宾利同平台的技术，与宾利同透明玻璃工厂生产。
那时候一切能和宾利扯上关系的都不低调。
更何况辉腾的底盘、空气悬挂、车身安全标准、手工噱头都是按照宾利的标准设计的。它们在欧洲被称为“小宾利”，由大众汽车包装。
2004年，国产辉腾正式上市，125万元的起步价远远超出了所有人的预期，因为当时奔驰S280的价格只有84万元。
过高的定价让大众觉得落伍。2005年推出的改款车型定价与奔驰S280一样，85万。
辉腾虽然卖了85万，但是搭载的是3.2L排量的V6自然吸气发动机，这车加速10秒，一点性能都没有。当然，这款顶级豪华车在性能上是对优雅的侮辱。
市场的选择代表了产品的实力。显然，消费者并不会因为过度包装而为这种极其昂贵的车型买单，顶级豪华车用户的消费方向是品牌价值带来的优越感。
辉腾和宾利的关系就像塑料瓶里的天妃茅台和正统的天妃茅台。虽然味道一样，但我肯定喝茅台的人应该和喝酒一样有仪式感。
宾利的品质更多是品牌赋予的，而不是平台和手工打造的。
辉腾从2004年首次亮相到2015年左右停止改款，在中国乘用车市场经历了长短不一的12年，这代表了大众高端车项目的彻底失败。
其实无论是国内市场的失败，还是全球市场的下跌，都代表了明确的消费者立场。消费顶级豪车的核心目的是满足“人情世故”。
买辉腾的人其实是想让别人知道自己开的是辉腾，大众100多万的车。他们完全有能力消费一辆S级，但最后还是选择了一辆大众。
不为别的，就为了装得更有说服力，不过还好这部分人不多。辉腾在国内市场十几年了，也没卖出多少台，说明正常人还是比较多的。
更多人的消费还是遵循价值等价的观念。买顶级豪车的目的就是为了逼别人。如果不是为了逼别人，凯美瑞还不够吗？
