超越80年历史，曾经的大众守护神甲壳虫近日得到官方确认，将正式告别车坛。

其实早在2018年，披头士就传出计划停产的消息。7月10日，最后一辆甲壳虫在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂“走下神坛”。

当我得知这位82岁的老人终于光荣退休时，我心里感到惋惜，但这是意料之中的。

毕竟在这个追求“电气化”和“淡泊风格”的时代，现代汽车流行的设计无非是：车头的“鬼面”越做越大，全系加入所谓的“家族设计”，可选的车身颜色无非就是几个基本色；披头士的现代风格不适合这个时代。

然而，就是这种被当下审美概括为“非主流”的设计，却在作者脑海中挥之不去。

就像密密麻麻的蚁群中，一只披着红白斑点的甲虫，“圣甲虫”的形状很容易成为人们关注的焦点。这种精致温馨的设计，是赛车史上不可忘记的一道风景。

为了保留甲壳虫经典简约的外观，多年来一直保持着“形如其名”的设计。这种陈旧的艺术固执已经逐渐被越来越“工具化”的滑板车所取代。

再加上消费群体中想买车的消费者越来越多，使得这款经典车型的竞争力日渐下降，逐渐从大众视野中消失。

笔者认为，就像现在的时尚和潮流一样，还会重复几年。也许四五年后，当“复古与现代”的风格大行其道时，人们会再次想起甲壳虫，可能会像作者一样，为它不得不戛然而止而感到惋惜。

作为大众集团最值得纪念的车型之一，甲壳虫乐队职业生涯的最后余晖应该不会如此“落魄”。或许，是它缺乏魅力影响了现在的车型发展，不懂得“顺势而为”，但它对大众品牌乃至全球汽车发展的贡献，绝对值得载入史册，永垂不朽。

其实甲虫只要稍有变化，就可能迎来完全不同的命运。

像法国奢侈品牌“路易威登”，作为时尚界的主角，一直秉承“少合作多做事”的心态来经营品牌。

但近年来，街头化趋势席卷全球，同样是老江湖的“路易威登”也感觉自己的地位被动摇，于是与目前街头最受欢迎的品牌“supreme”联手，合作后整体销量迅速上涨23%。

但是大众并没有像“路易威登”那样对“钱”的眼光。只是让披头士依然保留着往日的经典魅力，而《偏执狂》并没有向现在的市场妥协，只好被历史洪流埋没。

甲壳虫，而是大众乃至整个大众集团拓展产业，做出巨大贡献的英雄。在其82年的历史中，经历了灰暗的二战，甚至开启了战后的嬉皮士时代和Z世代。只因其倔强的“名字”相同，使得作为大众品牌“开朝”车型之一的编年史终于止步于2019年。

有了它，存活至今的国民车菲亚特500和MINI开始注入新的血液，在新能源领域再次发展。但甲壳虫依然固执地拒绝让老爷车“顺应时代”的地位变成“旧时代音乐”。

其实大众作为一个庞大的车企也明白，情怀终究不能成为销量的保证，有些经典和精神是很难用“钱”来衡量的。或许是时刻保持着这种“无畏”的精神，时刻保持着对经典老校活化石的敬畏，或许是大众集团通过甲壳虫车型给了我们如何看待汽车文化和企业精神的坚定态度。

或许再过几年，大众集团的I.D系列车型会逐渐完善，技术成熟后，也可能“复活”甲壳虫。祈祷到时候复活，甲壳虫不会像目前的菲亚特、MINI这些经典国民车一样“电气化”、“整容”，向市场和时代妥协，做出“毁灭活化石”的举动。

克拉恰斯，甲虫！(再见，甲虫)