虽然现在的美国卡车都是长途，国内卡车都是平头，但其实在80年代以前，美国和国内一样的也是流行平头卡车的。那80年代至今呢，美国法规呢只限制货箱长度。
哎，80年代之前美国的这个联邦高速公路法令一直限制牵引车与挂车的总长的。那为了多装货，只能让这个货厢长一点，车头短一点。
所以当时的那个美国呢也流行品种卡车的刘学文发表在期刊交通世界运输车辆上面的论文分享给你。中国离长途卡车时代还远吗？他提到啊1982年美国法规呢改成了只限制挂车长度。
也就讲啊这车头的长短再也不影响拉货了。所以说呢从80年代开始，美国的这种长头卡呢就越来越多了。
后来这种什么2007年电影里面的擎天柱啊，哎你注意去看，它也变成长头了啊。那么在国内，1989年和2004年的老国标GB1589-89GB1589-2004，也和早期美国的思路是一样的。
限制总长度啊一直到20。16年的新国标GB1589-2016才放宽了标准。
允许长头铰接列车，哎，土话叫做半挂车啊，额外长出1米，这个一米就是专门留给车头用的。哎，但是新国标毕竟才出来五年嘛，所以说目前国内主流的车子还都是平头的，又不会一出来我就去换车，卡车好贵的好不好？动不动就是这种奔驰的价钱来啊。
那么除了法规之外，中美的地理条件也决定了用长头还是用平头。哎，中国政府网有个数据啊，平原只占国土面积的11.98%，山区占了三分之二。
也就是说咱们国家的山其实特别的多，复杂，路况也是比较多。平头卡车短转弯起来就灵活很多，显然更适合用在国内啊，那美国大概一半的国土都是平原，公路又比较平直，转弯都不一定怎么转弯的那当然也不纠结灵活不灵活的问题了，对不对？就像很多这种直道王，弯道王的这些肌肉车道理是一样的啊。
那么杨在顺发表在期刊汽车与配件上的论文，小众市场中的长头卡车上面也提到过。北美大部分商品运输依靠中海完成，人烟稀少，路况好，司机经常跑高速，而且长途风阻更小，能省10%到15%的油田。
所以长途啊也的确更适合在美国用啊。那最后来讲一下啊，中美卡车司机的收入水平也决定的是长头还是平头。
哎，这个东西怎么讲啊？成都发表在期刊看世界上面的论文，美国女获车司机高收入高风险。上面有讲到啊，美国平均家庭收入呢大概是5万美元，那卡车司机单人年收入呢就有4到6.8万美元啊，2016年前后的数据啊，这么换算一下呢，大概是26到44万人民币啊。
虽然收入还不错，美国司机呢他就有精力去追求更安全和舒服的卡车。那么刚才的那篇论文，小众市场中的长途卡车里面，他也提到的长头比平头有更长的冲撞缓冲区，撞车的时候更安全，长途的驾驶室空间也更大，离发动机也更远。
那传到驾驶室的热量、噪音、震动都更少，就是更安全，更舒服啊。空间也更大，那美国司机当然就更喜欢了啊，那么国内的卡车司机兄弟们就没有那么轻松了。
西南财经大学发布的2017中国工薪阶层信贷发展报告上面有提到啊，这国内工薪家庭平均收入是15.4万元人民币。卡车司机的收入参考文，校级发表在期刊中国工人上面的论文，卡车司机群体生存境遇上面讲，2016年，71%的中国卡车司机年收入10万元人民币以下。
不容易的啊，那如果说再扣掉生活费，罚款、贷款就更少了。那要要多赚点钱啊，是不是一趟价值更高一点，就也更喜欢这个货车，是平头卡车，舒适安全，先忍忍呗，先艰苦创业呗，有钱之后再说呗，是吧？总结一下，美国在80年代就放宽了长途卡车的法规，本身路况也比较平直，司机收入也高起来了，司机也喜欢，法规也允许就弄长头了。
那国内长头卡车的国标才放宽五年，不会一下子。就去换车，而且道路也比较复杂，平原也没有那么多，山区比我们想象的要多得多。
司机兄弟们的收入也不是特别的高，所以就更加倾向于转弯灵活，效率更高的品种。卡车。
