迈凯轮推出了一款性能强劲的超跑，那就是迈凯轮塞纳，其实是以迈凯轮历史上一款很棒的车身命名的。不关注F1的人对塞纳这个名字并不熟悉。就算是关注F1，很多人也只是因为塞纳死的比较早才听说的，因为作为F1历史上为数不多的车神，塞纳在F1的地位还是很高的。在高峰期，许多司机都很精明。
车神塞纳一生驾驶过很多赛车。塞纳一生效力过四支F1车队。1985-1987赛季，塞纳效力于当时的莲花车队，我们看到这辆赛车是1987年的莲花type 99T F1赛车，是莲花专门为当时的塞纳设计的。当然，塞纳也没有让莲花失望。塞纳每年为莲花赢得两次F1比赛冠军。不得不说，好的赛车还是要找合适的赛车手，但是后来塞纳换挡了，莲花一蹶不振，最终退出F1。现在路特斯已经破产，最后被吉利收购。
整个F1赛车的前脸看起来非常帅气，超大的前唇设计主要是为了减少车身的风阻，降低车身质量。虽然它看起来像一块铁，但它融入了许多科学设计。那时候的莲花很穷，但是他们也花了很多钱在设计上。毕竟，他们想保留塞纳的车身。与舒马赫不同，塞纳更关注赛车本身。为了实现人车合一，他更加重视。
也可以说塞纳是F1史上最疯狂的车身。虽然塞纳会去一个车身性能更好的车队，但是他的驾驶技术无可非议。他凭借自己对赛车的多次掌控获得了冠军。我们见过这款赛车的极简设计，车身采用极轻合金材料，没有任何安全措施。这辆车的车轮是赛车车轮。当初这辆车一共生产了六辆，这辆车是第四辆，也是塞纳夺冠的那辆车。
整个尾部的设计不同于一般的翼子板，车身采用了唯一一个下压力更强的，所以设计感更强。毕竟这款车车身只有580公斤，很轻，下压力不够，可能会飞起来。该车搭载本田提供的1.5L V6涡轮增压发动机，百公里加速仅需2.5秒，最高时速可达330km/h，性能非常强劲，虽然这款车与当时的其他车有一定程度的差距。
全车没有太多复杂的设计，甚至连车顶的挡风玻璃都省略了，这也是当初赛车手比现在更伟大的原因。他们完全在使用他们在比赛中所做的事情，盲目地追求速度，而不顾及安全问题。1991年巴西大奖赛，塞纳的赛车出现了变速箱故障，档位卡在了四档，所以他们只能在四六档驾驶赛车。他以难以想象的力量跑完了比赛的最后一圈。他的肩膀麻木，肌肉痉挛，筋疲力尽。他站在领奖台上连庆祝的力气都没有。每个车神都是靠自己的实力赢来的。
而且我们可以看到这辆车的后轮被两块木头挡住了，因为F1赛车没有手刹，也没有倒档，所以平时只能用手推。为了让这辆车停下来，垫两块木头实在是无奈之举。车身减去了很多不必要的设计，降低了车身质量。就算现在F1是赛车，车内也没有安全辅助系统。赛车服和赛车头盔是很好的保护措施。为了保护赛车手，一般赛车都会采用驾驶舱与发动机分离的设计，大大避免了赛车手的事故。毕竟一个顶级赛车手比一辆赛车更值钱。
塞纳一生参加了161场大奖赛，获得了41个冠军，65个杆位，3个世界冠军。就算车再差，他也能开出当之无愧的车。这款莲花的整个内饰设计也是极简主义。方向盘采用真皮包裹，换挡设计非常方便。车内也有很多仪表盘用来展示车身。这款车的股票价格在380万欧元左右，折合人民币3000多万。毕竟是车神塞纳的车，以后还会继续升值。
