国产高端品牌中谁最厉害？是吉利的，长城的魏还是奇瑞的星途？从今年上半年的情况来看，领克的销量是20多万，威的销量是5.6万，星途的销量是3万。什么观致和宝沃基本都很酷。那么谁是最好的，答案显而易见。
照此态势，领克今年销量将稳步突破30万，稳坐国产高端一哥的位置，明年甚至能冲到40万。问题是，作为国内向上冲击的高端品牌，领克为什么能走得这么稳，差距越拉越大？难道都是沃尔沃的技术加持？先来看看领克的发展路径。
对一个品牌首先要了解的是它的面子和里子，也就是它的外观和工艺。先说这个外观。领导的长相很喜欢人，年轻，独立，不喜欢的人很讨厌，抄袭，非主流，蛤蟆。那么如何定义这种外貌呢？我们先来看看设计师彼得霍布里(Peter Hobury)，他担任沃尔沃的设计总监长达11年。1992年，他推出了ECC概念车，奠定了沃尔沃流线型的设计思路，引领沃尔沃从方箱时代走向运动时代。代表作品有S60、C70、XC90等。2002年加入福特，主导设计了北美版福克斯、第11代F150、林肯MKZ、MKX等多个品牌车型，并于2009年回归沃尔沃，被誉为回归圣斗士，拥有极高的声誉。11年正式加入吉利的造型设计中心，短短两年就推出了KC概念车，开创了吉利的家族式设计，所以在设计技巧上，这是一个全方位的设计师，技术完全没问题。
而且我们看看领克当时的定位，针对8090和新兴的00，所以定位很简单直接。个性、运动、时尚、叛逆、不妥协，所以第一领的外观一定要独特，一眼就能分辨出来，不能随大流。比如这几年流行的大嘴设计，比如奥迪，现代，都不行，传统的贯穿式也不行，比如大众，本田。它很独特，所以它采用了跑车通常的阶梯式设计，如保时捷和兰博基尼，可以一下子与流行品牌拉开距离。再一个就是标志性的品牌，比如宝马的天使眼，沃尔沃的雷神的锤子，而霍布里为领克设计了狼爪行车灯，辨识度很高。尾灯也是如此。没有采用穿透式的烂大街，而是采用了垂直的LED大灯，形成两个水平的L，与前脸相互呼应。你可以知道这是800米远处的领导，无论是从前面还是后面，还是白天黑夜，辨识度都很高，一眼就能认出来。
我们可以说领克的设计很丑，但是它很丑很独特，丑有自己的风格。就算没看到logo也能知道是800米领克，这也是设计师的目的。既有很强的品牌辨识度，又体现了年轻人的自我个性，不折不扣。因此，克林这个品牌根本不想做中老年人的生意。他的目标群体是8090后，甚至是新兴的00后，那么这样的设计成功吗？按照现在的销量，应该算成功了。今年突破30万销量是小菜一碟，而且一直正增长，说明消费者的认同感越来越强。相比之下，魏与同时出生，相对孤独。自从18年达到14万后，这两年一直在下滑。即使是今年，也只卖出了56000套，还不到柯灵的1/3。那么问题出在哪里？是外观锅吗？不一定，魏的设计在国内应该算是天花板水平，原因在于技术，所以提到的技术就不得不提方了。如果说霍布里是力克的外观之父，方就是力克的技术之父。2012年，方加入沃尔沃，出任技术开发副总裁。在此之前，他有30年的开发经验，包括在萨博担任20年的最高技术总监。
加入沃尔沃后，第一个任务是开发一个新的紧凑型平台。当时沃尔沃已经有了SPA项目，但是只能用来造中大型车，所以需要为A级车打造一个平台，也就是CMA。但沃尔沃当时很穷，光是建立一个SPA就花了几百亿。实在没钱再办一个CMA，李书福一看到这个好事就来找我了。不过请注意，无论是技术总监方还是CEO Jacob都不想在这个时候把CMA放到吉利，因为在他们看来，虽然吉利收购了沃尔沃，但是技术差距太大，根本没有合作的技术。最后，只是在萨米尔森的坚持下，合作才得以通过。萨米尔森之所以支持李书福，是因为他看到了吉利的低成本供应链优势，这让董事会信服。2013年3月，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡共同成立了CEVT(中文名：中欧R&D中心)，方郝汉出任CEO。那么，既然是合资，吉利的R&D人员肯定已经进驻，开始了公平的投资。美其名曰联合研发，这辆CEVT也成为吉利收购沃尔沃的最大收获。在这里，诞生了CMA和BMA两个平台，诞生了领克的全系列车型。
