不是旅行车，但有“旅行”的味道。与对手PK也不失优雅和时尚感，但与对手却各有各的方式。这是奔驰B200。它越来越有“奔驰”的传统味道，这也是我们认为它最有价值的地方。应该和1系、A3甚至CT200的车背道而驰，看似越来越平淡随性的特点其实是它迷人的个性。
虽然新b级车的动力系统已经更换，但是奔驰B200 we试驾的命名依然延续了上一代的规则。此外，奔驰B级还推出了低功率版B180，但毫无疑问B200的配置更符合目标人群的需求，所有的“特性”都只能在B200上体现。
外观：造型优雅但轴距较短。
最大的变化还是来自外观。B200看起来是轿车和MPV结合的设计，似乎锁定了目标群体。和宝马1系的用户群体完全不同，或者说B200不适合追求运动的年轻人，尤其是男生。但不可否认的是，在大多数人心中，奔驰的品牌价值和B200的情调更为强烈。最重要的是，B200看起来比A3和系列1漂亮多了。
奔驰将B级定义为“豪华运动旅行车”，非常贴切。实用性在B200上得到了最大程度的体现，但相比上一代，新款B200的轴距缩短了不少，不过好在乘坐空间方面没有“缩水”。
德系三大品牌的车型都有很高的品牌传承度。宝马1系已经越来越“Q”了，而奥迪永远不变。相比较而言，奔驰B200的前脸看起来也“好认”，但显然是三款车中最大气磅礴的。当然，更多的也是受“基因”的影响。
新一代B200最成功的改变就是软化了上一代所有简洁硬朗的线条，让车身看起来丰富饱满了很多，就像新一代ML和CLS一样，更好的体现了奔驰优雅的品牌内涵。而且B200的机身尺寸比我们预想的要大很多。这款看起来像小型车的车型，其实一点都不小。如果和飞度放在一起，对比会非常明显。
尾部设计也在上一代的基础上进行了调整，甚至连尾灯的轮廓都没有变化。就像新系列1一样，在原有的设计框架下进行了改进，满足了主流审美的需求。德系车在这方面有非常深厚的设计功底，不脱离家族设计体系，却能创造和引领潮流。
大尺寸轮毂比对手豪华得多，外形也比1系和CT200更运动，包括更宽的轮胎和打孔刹车盘。所以在行走系统方面，B200似乎是在唱反调。但也带来了更好的视觉效果。
内饰：配置丰富，设计“高档”。
内饰设计与外观风格一致，有一种豪华和“性感”的味道。从审美上来说，不亚于奔驰更高级的豪华车。简而言之，坐在B200的驾驶舱里有一种脱胎换骨的“高档”感觉。
在奔驰B200丰富的可选部件中，我们的试驾车并不是最个性化的套装。黑色和银色的搭配比较保守，就像一个银色的牌匾，上面有网眼和蛇皮。个人认为没有钢琴烤漆和木纹装饰漂亮。当然，你有很多选择。除了中控台组件，还有一大堆选装组件等着你。
在这辆奔驰车上，你根本感受不到厂家的“成本控制”。方向盘像百万级奔驰轿车一样完整，手感极佳。这是豪华品牌造车的态度，也是“贵”的道理。同时，你也可以感受到与老款车型的巨大进步，这种进步与奔驰其他车型是同步的。
德系车的仪表盘设计比较简洁，更突出效果和实用性，很少像美系车一样喜欢用夸张的造型。B200的行车电脑屏幕尺寸有所增加，显示效果更加直观，并且已经支持简体中文。
星形出风口已经成为奔驰的一大特色。应用于GLK、SLK等小尺寸车型，能明显改善车内的质感和空间感。而且调节方向非常方便，比传统出风口操作更灵活。
奔驰真的不擅长玩“技术”。如果把奔驰和奥迪比，奔驰在这方面几乎像个外行。看起来像电子相框的液晶屏符合奔驰一贯的特点：体积小，功能少。甚至更高级别的车型在这方面也不如奥迪和宝马。
奔驰最大程度的简化了人机交互系统的“娱乐性”，或者说奔驰并没有把重点放在这方面。与宝马i-Drive和奥迪MMI相比，指令旋钮从不使用大量快捷键，而是由一个旋钮完成。对于功能不多的系统，单旋钮更方便；反而会降低操作的便利性。
从上图来看，指令旋钮位置略“偏”，误操作时有发生。B200的解决方案是让扶手箱具有前后可移动的功能，而宝马1系则将i-Drive旋钮放在副驾驶侧，并将扶手箱加高。
【音响和空调系统采用了奔驰的常见元素】
如果发现配置不足，可能是没有一键启动功能，这大概是唯一的不足。全景天窗得到了延续和改进，视觉效果比之前的“百叶窗式”天窗更好。也是同级别车型中首款配备全景天窗的车型。
空间：在不缩小乘坐空间的情况下，后排的储物空间并不好。
座椅从造型到乘坐体验都延续了奔驰的特色，硬度适中，不强调包裹性，但支撑性好，符合人体工程学设计，乘坐舒适度不低于C级或GLK。而且电动调节按钮也像高端车型一样移到了车门上。就连主副驾驶座椅都有三组记忆功能。
轴距缩短，但后排腿部空间依然充足，优于大多数竞品车型。空间的优势在B200上得到了很好的体现，对于担心车内空间问题的消费者来说也是一个合适的选择。
然而，存储空间并不是B200的强项。或者，从我们的经验来看，我们认为这是它的一大弱点。对于后排的乘客来说，除了车门上两个连矿泉水都放不进去的储物盒外，没有任何储物环境。或许可以安慰一下B200。雷克萨斯CT200和宝马1系比它差，连后门都没有提供收纳箱。但至少，奔驰B200并没有体现出符合其在这方面定位的实用性。
前排储物空间还是很充足的，这可能从另一方面来说是对B200的不公平。它的定位是更多的满足年轻人或者“小家庭”的需求，那些整天使用后排储物空间的人应该留给奔驰r。
储物空间布局更合理，更实用。比如老款车型中央扶手的饼干盒已经完全换成了标准的扶手箱，“怀当”设计也大大提升了中央储物面积。后备箱的功能减少了，老款的可调节后备箱高度也简化了，这让新款B200失去了一种不实用但很有特色的设计。
驾驶：动力提升明显。开车还是以放松为主。
与上一代相比，这款奔驰B200拥有全新的动力系统。1.6升涡轮增压发动机和7速双离合变速箱相比之前的自然吸气发动机在性能和节能性上都有了很大的提升。目前，与B200同级别的车辆已经采用了更加节能的动力系统，如宝马1系、雷克萨斯CT00和讴歌ILX，它们都具有非常好的燃油经济性，新B200的推出非常及时。
奔驰B级配备了第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷系统。B180和B200都使用1.6T发动机，B200是这款发动机的高功率版本。但是奔驰不具备过度压榨发动机的潜力，比1系更保守。这符合奔驰对B200“豪华运动旅行车”的定位。根据后期的测试数据，完全可以满足目标人群的需求。
奔驰开始越来越多的在新车上使用“淮当”，其驾驶风格也越来越回归传统的“奔驰”，这使得其与另外两个德系品牌有着鲜明的价值取向，这是我们希望看到的。就像宝马越来越普及电子变速杆一样，让操作变得更加轻松简单，空间利用率变得更好。
驾驶模式远离变速杆，和中控台上的音响空调混在一起。这是切换到档位后的做法，让人觉得这些功能变得无关紧要。其实奔驰也是如此，运动模式或者手动模式在奔驰上真的很容易忘记。反而旁边的ECO模式更重要。它集成了两个从其他车型中分离出来的功能，一个是控制发动机转速达到节能的目的，一个是自动启停功能。而且这两个功能都是默认开启的(车辆启动后)。你应该知道B200的方位。
除非你特别注重动力性能，否则很难认为ECO在B200舒适的驾驶氛围下默认抑制了发动机的潜力。会让你习惯那种不紧不慢的感觉，这是车对人的影响，这样的驾驶风格在宝马118i可能会成为一种煎熬。B200用的是静态制动，有路怒症的人应该开。
B200可以算是包括CT200在内的几款同价位高端车中最容易开的车了。这种轻松随意性比上一代有过之而无不及，有着和同行完全不同的风格，舒适度也越来越好。虽然新的1系变得舒服多了，但是B200上你感受不到1系隐藏的热情。反过来B200也没有1系那么纠结。
B200与驾驶体验相关的元素变得更轻，转向、油门甚至悬挂调校都比之前的奔驰更轻。随之而来的是，你觉得自己缺少了那种细腻的韧性，我们有时称之为奔驰的“粘性”也降低了。这让你觉得B200很平淡。
追求“放松”带来了一个小问题，就是油门踏板失去了“脚感”，踩上去前半段就像踩空一样。在道路的高峰期，如果踏板缺乏一定的反馈力，那么脚踝就容易疲劳，这就是物极必反的道理。
当你尝试“S”模式时，动力系统的表现还是很抢眼的。发动机高转速时的声音可能会打破车内的氛围，但如果你需要更大的动力，它是非常强大的。但这并不意味着有了驾驶乐趣，悬挂和转向系统依然是奔驰的“慢半拍”节奏。
以上说法根本不能否认B200在高速和弯道中的稳定性。这就是奔驰的优秀之处。虽然和驾驶乐趣无关，但是很靠谱，你可以开的很快。同时，在它上面，你也可以体验到同级最好的乘坐舒适性。
0-100公里/小时加速试验
这套全新的动力系统在测试中表现良好。虽然双离合变速箱对速度还是有一定保护的，但是B200轻松做到了官方的成就，对于这款面向家庭的休闲车来说已经足够了。
100km-0制动测试
刹车测试轻松进入40米，相比老款有了很大的提升。更大的轮胎和更好的制动系统发挥了明显的作用。另外制动稳定性也很高，制动过程很线性，非常难得。
噪音测试
B200保持了奔驰一贯的隔音水平。如前所述，B200没有配备保温棉，涡轮增压发动机具有较大的“动静”特性，所以B200的怠速噪音并不低，当然是相对奔驰而言。开起来之后性能极佳，不亚于一款更高级别的车型。
结论：
驾驶风格变得越来越沉闷无趣，完全放松休闲，这是奔驰带给我们的“全新”特征。传统的沉稳和硬朗在B200上被弱化了。这种改变是见仁见智的事情，但即使你闭着眼睛坐在里面，你还是知道这是一辆奔驰，被削弱的不代表损失。新B级的定位很明确。从这一点来说，得到了评测编辑们的一致肯定。
优势不足
从外形到配置，驾驶感太轻，韧性降低。
乘坐空间比竞品车型更好的娱乐系统依然不是强项。
动力和燃油经济性出色，后排储物空间不足。
