新一代S级的出现推动了E级的转型。S级中全新的豪华元素使其上市，迎来E级的变革，让E级重拾“尊严”的味道。在A6L和5系李领衔的局面下，绝地反击。
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我们试驾的是E260L的顶配版——“运动豪华”，也是最激进的一款。不同于我们之前对E级的理解，这是一款披着运动外衣的E级，这次将以运动的名义进行反击。
这是一个以运动风格为主的改变。
在2014年奔驰E级的配置列表中，7款车型中有5款属于运动，改变了我们对奔驰E级的印象。同时，对于一款中高级车来说，奔驰E级这次至少在外观上开始玩运动了。
在高调的“运动”上，我们看到了非常夸张的套件组合。它需要像CLS一样雄伟吗？视觉效果毋庸置疑，甚至有不少路人将其抬高到百万元的价格。这至少证明了它在外观上夸张激进的调整是成功的。当然，如果你真的不喜欢这套套件，或者爱“立标”，那么你还是可以在另外两个非“运动”体上找到“稳重”的感觉。
驾驶性能变化不大。辅助配置是亮点。
奔驰E260L搭载1.8升涡轮增压发动机。这款发动机与老款E260L级的动力系统相同，将成为国产奔驰的一款主力发动机。它目前安装在C级和E级上，即将重新设计的GLK也将使用这种发动机。
奔驰越来越多的使用了齿轮设计。事实证明，这款一开始不太习惯的变速杆，适应后会非常好用，不用离开方向盘就能完成换挡，比传统的变速杆方便很多。而且这款电子变速杆只有R、N、D、P档，不会出现挂错档的情况。S档会放在命令旋钮旁边，这样就不会像很多直列排挡杆一样被拉到S档。
奔驰E级拥有目前最好的ECO模式之一，与自动泊车系统完美结合。在很多车型中，“自动启停”和“自动驻车”是不兼容的。比如，踩着刹车停车时，在ECO模式下会关闭发动机，但当你抬起刹车踏板，想通过“HOLD”停车时，发动机就会启动，也就是说你只能在“自动启停”和“自动驻车”中选择一个，这两个功能不能一起实现。奔驰E照顾到了这两项，即停车时，踩下刹车后车辆停止，然后深踩刹车踏板，激活“自动停车”。此时脚离开制动踏板，发动机不启动。当再次触碰油门踏板或方向盘时，系统将同时释放“自动驻车”和“启停系统”。另外，如果发动机启动后你什么都不做，几秒钟后发动机还是会自动熄火。太好了！
ECO的另一个功能是我们最习惯的经济驾驶模式，会限制油门和变速箱的反应，从而达到省油的目的。在许多车型中，在ECO模式下驾驶是非常不舒服的，因为汽车的反应太慢了。不过对于这种驾驶风格的奔驰汽车来说，ECO模式是最舒适的驾驶模式。发动机不是懒得接受，而是让你觉得是最流畅的驾驶模式。如果关掉ECO，就太突兀了。油耗也很不错。在试驾几百公里的综合路况下，油耗基本维持在9.5-10.5L的水平
所有E260L车型和E300L车型都没有无钥匙进入和一键启动系统，也就是说60万以内有4款车型没有这个配置。作为改款车型，这一点不容错过。
奔驰E级配备了强大的全景影像系统，依靠前后后视镜下方的摄像头和前后雷达系统，通过文章和仿真形成360度全景影像监控。通常这种配置只有一些高端SUV才有，因为越野需要对周围情况非常了解，但没有多少车配备。在这个系统中，你可以感受到不断切换屏幕的“乐趣”，就像交管局的监控屏幕一样。唯一的缺点是E级液晶屏的尺寸太小。
就动力性能而言，这款1.8T发动机应该是未来的主力排量，性能不会明显输给3.0NA版本。目前德系品牌已经越来越多的使用涡轮增压发动机。当然，作为奔驰的车主，他可能希望自己的车有更丰富的声音，所以自然吸气发动机对很多老用户来说还是有吸引力的，奔驰的高端车型还在大量使用自然吸气发动机，这和宝马、奥迪不同。
虽然配备了运动套件，但驾驶奔驰E级最好的感觉还是它的线性驾驶性能。在ECO模式下，涡轮增压发动机凹凸不平的驾驶风格被完全隔绝，如同自然吸气般柔和流畅。动力不算“猛”，但作为日常司机，动力还是“富余”的，不会感觉到对E300L的强烈需求。
如果说宝马像一壶酒，那么奔驰更像一杯茶。每个人都能感受到酒的浓烈，但不是每个人都能品到茶。就像奔驰的悬挂系统，只有少数人能品味到那种独特的韧性。它的柔软和舒适不像奥迪里的苏打水那么枯燥，也不像雷克萨斯那么孤立。它用硬朗来营造舒适，而不是“柔软”，不仅坐起来舒服，开起来也有吸引力。
0-100公里/小时加速试验
也许很多人对1.8T装在中高级车上不感兴趣，但从加速测试来看，这套动力系统的表现比最早的E200L，也就是1.8T低功率版5AT要好得多。电子稳定系统关闭的情况下，起步时轮胎很容易突破极限，变速箱对速度的容忍度很高，不会做太多的限制，在起步时赢得了不少时间，但毕竟由于排量的限制，中后段相对平庸。
0-100km/h加速时间8.14秒，无论从哪方面来说都是值得称道的，可以和奥迪A6L2.0 TFSI的表现相媲美.另一方面，作为未来北京奔驰的主力发动机，肯定是合格的。
100km/h-0制动试验
刹车测试类似于日常驾驶对刹车的感觉，属于典型的奔驰风格。总给人一种慢半拍的感觉，显得不够敏感。踩刹车踏板甚至会让他们感觉有点软，导致刹车性能不稳定。最好的成绩是40.4米。按照这个成绩，比5系和A6L略好，但是大部分成绩都集中在42米左右，所以按照这个成绩还是比较满意的。
噪音测试
在噪音方面，奔驰一直保持着较高的水准。以前奔驰的噪音一定是同级最好的。但A6L换代后，隔音水平上升到了一个新的高度，而全新奔驰E级只是中期改款，隔音几乎没有变化。所以这方面的表现虽然不错，但会略逊于A6L。四缸发动机怠速时的声音还是比较明显的，中高速的表现和宝马5系相当，同级别。
总结：
作为中期改款，2014款奔驰E级的改进重点在外观上。虽然其他部分变化不大，但还是很有杀伤力的变化。外观令人过目不忘，将奔驰全新的设计元素体现的淋漓尽致。特别是借鉴了S级全新的家族特性，让E级重新受到关注。而且驾驶辅助功能非常强大，甚至上升到领先地位。其他方面还是保留了E级的品质，驾驶特点是奔驰的味道，不做任何改动就可以逆袭。
