一辆售价接近百万元的雷克萨斯GS450h。本来我们的测试重点是这套混动系统，但是试驾之后发现，出色的燃油经济性和动力优化并不是最吸引我们的地方。相反，正是它给驾驶者带来的快感，让我们彻底改善了上一代GS给人留下的印象。它将完全转化的驾驶乐趣与偏向驾驶者的豪华配置融为一体，不仅与es、LS形成了鲜明的风格，也让我们毫不犹豫地将其放在了C级车综合素质排名的前列。
我们测试的这款GS450h官方指导价是97.5万元，它的价格差不多能买两个入门级的GS250，比GS350 F-Sport贵了20万元。从不屑一顾到拍手称快，这是我们一个星期所经历的，相信你看完文章也会认同我们。
外观：追求纯粹的奢华和绝对的个人主义。
你不能说雷克萨斯GS450h是百万元车，因为它“小”，用的是雷克萨斯的前脸。上一代GS的自主设计没有了。所以，如果你看ES或者CT200看多了，你就不会在GS上看到太多惊喜，但这并不代表它不好看。
自从雷克萨斯开始统一设计元素后，就变得和大众/奥迪一样扑朔迷离，这对大家都是一个考验。好在雷克萨斯还是小众，不影响个性。而且，目前还没有人听说过它被拒，可以欣赏很久。
在未来很长一段时间内，雷克萨斯的“沙漏”式前脸将会像奥迪的“大嘴”一样成为同代人最具代表性的品牌特征。这或许会在雷克萨斯的历史上留下重要的印记。
我还是觉得GS的设计没有体现出日系车的最高水平。GS的大灯和CT200的差不多。每当我从后视镜里看到GS的车头，我很难做出瞬间的判断。
不加长的c级车已经濒临灭绝，连进口的英伦和菲尼迪M都加长了。GS可能是想吸引消费者选择它作为驱动，所以在这方面还是有所保留的。保持匀称的身材比例，在里面看不到那些浓浓的商务气质就不错了。
尾巴也是常见元素，但是有点独立。这一代雷克萨斯车型普遍追求硬朗的运动感。CT和ES都是这种风格，GS在这方面更极端。常规车型的镀铬排气管被取消，符合其“混动”的蓝色LOGO理念。
总的来说，认为混动版汽车将采用特殊的轮毂造型设计是合乎逻辑的。或许雷克萨斯从来没有把GS450h当成异类，也没有把它当成“概念”成为技术宣传的“工具”。这是真车卖拿销量。所以，平淡。
内饰：驾驶者可以体验大部分豪华配置。
日系品牌在室内设计上非常擅长时尚感。就算你只有18岁，我想他们也不会反感内饰的木纹装饰。尤其是豪华车，大量的奢华材料会让设计师有宾至如归的感觉。如果你在德国，你无法想象他们是如何把实木和皮革结合起来吸引年轻人的。
我们看到的浅色木纹装饰，其实是用竹子做的，可能是为了突出GS450h h的环保理念，竹子的生长周期比木头短很多，几乎取之不尽用之不竭。而且我们觉得竹子的手感比实木好，表面是哑光的，不会留下指纹。
此外，雷克萨斯更喜欢使用软皮材质，这与喜欢颗粒皮的德系车或美系车不同。雷克萨斯用的皮革和婴儿的皮肤一样细腻，但要看是从哪个方面比较。至少在触感上，雷克萨斯的皮质更讨喜。
方向盘也采用了竹皮包裹，握感比上一代好很多，手掌饱满。而且提供了制热功能，缺点是只能3点和9点制热，其他部位都是冷的。
GS450h配有LCD仪表盘，左边的仪表会根据驾驶模式在电流表和转速表之间切换。当设置为“SPORT S”时，它将显示为转速表，表盘将由蓝色变为红色。
中控台采用了巨大的液晶显示屏，夸张到12.3英寸，几乎是笔记本屏幕的大小。这使得它可以在单独的屏幕中显示，从而更容易查看各种信息。
与液晶显示屏相结合的是远程触摸信息操作系统，拥有专利的“鼠标式”控制台，让你感觉更像在玩电脑。虽然“鼠标”控制器还存在争议，但是习惯之后确实效率更高了。
GS上提供了外置手写板，连接USB会自动识别。但作为豪华车，可能需要将手写板集成到系统中。毕竟奥迪已经做了，这样的外接设备有点山寨。当然，你不必这样。毕竟是附加设备。
马克列文森的扬声器系统已经与雷克萨斯合作多年，GS450h分别配备了17个扬声器。娱乐系统可以通过蓝牙连接手机里的音乐，省去了USB线的麻烦。当然，使用USB线连接iPod时，经常会出现莫名其妙的断线问题。
空间：前排座椅很完美。后置配置不是重点。
毫无疑问，雷克萨斯的座椅舒适性是一款“运动”车型。在以前，你肯定会挑剔它除了舒适还有什么。GS450h的座椅会让你信服。你能想到的功能你都有，很多功能只有D级车才有。
后排座椅的舒适性比奥迪A7和奔驰CLS好，腿部空间也不比这两款小。也许没有那些你甚至可以走进去的加长款那么豪华，但就舒适性而言，人体工学设计和座椅舒适度都无可挑剔。
从后排的装备来看，价格更高的GS相对es并没有太大优势。不配备液晶屏和天窗，只提供音响和空调控制器，这也正是GS的定位，像A7、CLS这种属于司机的豪车。
ACC自适应巡航系统LKA车道保持系统
ACC在上一代GS上就已经配备了，当时的“高科技”配置现在也相当流行。LKA车道保持系统也是目前高端车型的一项功能，但不同品牌的预警提示并不相同。雷克萨斯通过警报声提醒司机。
红外驾驶员闭眼监测系统预碰撞系统。
该功能配备在GS450h和GS350全轮驱动版本上。方向盘上的红外摄像头用于监控驾驶员的面部方向和闭眼程度。当预碰撞系统检测到前方有障碍物时，比如驾驶员闭上眼睛或者一段时间内没有直视前方，系统就会发出警报。如果驾驶员姿势没有变化，系统会在碰撞前2秒启动刹车干预功能。
HUD抬头显示系统
HUD可以将行驶速度、驾驶模式等信息投射到前挡风玻璃上，但只是GS450h h的专属配置，毕竟这个配置已经比较普及了，在国产508上也能看出雷克萨斯有点小气。
AUTOHOLD自动驻车功能。
这个功能大家都很熟悉，最早出现在国产迈腾上。日系车一直缺少这个功能，雷克萨斯应该是第一个做到的。或许是德系车的反馈吧。GS的驻车功能在车辆停止1-2秒后才会启动。大众或者奥迪的车主应该都有这样的经历。很多时候是短时停车，比如堵车停了再启动。在这种情况下，自动保持将被强制启动。雷克萨斯通过一定的等待时间改善了这个问题。
自动手刹系统
除了电子手刹按钮，雷克萨斯GS450h还配备了“AUTO”自动手刹功能。只要挂上P档，电子手刹就会自动启动，避免了忘记握手刹的问题。
更智能的倒车影像辅助系统。
倒车影像除了常规的辅助线，还增加了类似“驾校教练”的辅助模式。倒车入位前，系统会检查是否能平稳入座，你可以提前调好方向盘的角度。如果角度不合适，屏幕上会有提示，保证你“到位”。
驾驶：动力堪比V8发动机，有足够的驾驶乐趣。
雷克萨斯GS450h配备了一台2GR-FXE 3.5升V6直喷发动机，专为匹配混合动力系统而设计，与阿特金森循环系统相匹配。发动机的调校比3.5升纯汽油版略低，但电动机的最大功率可以达到147kW，使得GS450h的性能比GS350更好。最重要的是，油耗几乎是GS350的一半。
变速箱也不同于普通汽油版。GS450h配备了ECVT电子无级变速系统，这也是雷克萨斯混合动力车型常用的变速箱。纯汽油版GS标配6速手动变速箱，与es相同。
GS450h提供了几种不同的驾驶模式选项，这种驾驶模式旋钮可以在雷克萨斯汽车上看到。值得一提的是，“SPORT S”模式可以改变变速箱响应、转向力度和悬架硬度，这将大大增强GS450h h的驾驶乐趣，但与GS350 F-Sport相比，有一个LDH动态控制系统，该系统具有后轮转向技术，这是增加机动性的最新技术。同级别的讴歌也开发了这项技术，但据报道，它只会出现在顶级RLX和下一代NSX。
我们在很多文章中都介绍过雷克萨斯混动系统的工作原理。很简单。当车速低于30km/h时，车辆完全由电机驱动。当车速超过30km/h时，发动机作为辅助动力驱动车辆。如果转速更高，发动机会起主导作用。但是，当发动机和电动机充分加速时，它们共同发挥作用，以达到最佳的加速性能。在减速和制动过程中，动能被回收。
上一代GS在动力表现上表现不错，官方公布的0-100km/h加速时间相同，都是5.9秒。这款C级车最好的性能和大家最熟悉的535Li和A6L 50TFSI是一个级别的。但驾驶时的不同来自于GS450h根本不像后轮驱动。刚开始因为电机先介入，所以轮胎根本不会打滑，这和大部分后轮驱动的特点完全不同。你能感受到的是，没有失去动力带来的巨大离心力，几次加速就足以让你头晕恶心。
GS450h的电机对加速性能的贡献很大，你可以感觉到它更像是一台V8发动机在运转。之所以这么说，是因为它的发动机声音比宝马和奥迪的涡轮增压系统好听多了，甚至你能听到之前雷克萨斯车型少有的低沉声音。当你松开油门的时候，车会静止不动。
印象深刻的是GS一直在强调它的运动性，但直到这一代才真正做到这一点。即使不使用“SPORT S”模式，底盘依然可以传达出清晰的路感，可以直接感受到轮胎压在地面上的感觉。回顾上一代GS，你有时会怀疑车辆是不是在弯道中飘在空中。但是雷克萨斯式的舒适性并没有被完全抛弃，在平坦的道路上行驶依然像压上奶油一样细腻。这是雷克萨斯的家族式特征。就像奔驰的韧性，别人永远做不到。
前段时间测试ES的时候，我们已经知道了雷克萨斯驾驶性能的提升，GS也是。方向盘厚实稳重，刹车踏板也开始注重初力，而不是像以前一样踩下半部分才有明显的制动力。电池组使配重更加合理，小巧的车身在弯道中也极为灵巧。这就好比我们承认535Li的操控性却不喜欢它的原因。加长轴距带来的拖沓感让我们反感。
此外，GS450h的转向精度一改以往那种虚无缥缈的感觉。因为悬挂行程比较短，支撑力很好。所以转向更加平顺舒适，绝对是跑车的样子。这也是之前雷克萨斯车型的可取之处。
0-100公里/小时加速试验：
测试GS450h不需要像其他大功率后轮车那样精确的控制转速。车辆在启动时可以允许转速保持在3000 rpm。因为起步时主要靠电机驱动，起步后轮胎根本不会打滑。感觉是四驱车型，性能很稳定，每次性能都一样。
没有区别，每次测试结果都是6.18秒，比奥迪A7和CLS350快，相当于535Li和A6 50TFSI。
100km/h-0制动试验：
刹车测试刚好赶上北京雾霾天气，路有点滑。因为加速测试时轮胎没有打滑，所以测试结果相当准确。刹车时路面对性能有影响，最终成绩41.5米。一般来说，这类车型的刹车性能可以轻松进入40米以内。
噪音测试：
雷克萨斯GS450h保持了一贯的品质，因为怠速时不涉及发动机，所以基本没有怠速噪音。只有电池电量低的时候，引擎才会介入。此时发动机正在给电池充电，所以怠速噪音会高一些。在其他情况下，GS450h的噪音水平低于同级车中的任何一款。
油耗测试：
由于混动系统在不同路况下的油耗差异较大，所以在市区高峰时段行驶时，油耗基本保持在5升以下。我们尽量让发动机大部分时间工作，尽可能的猛开。这个油耗可以达到8升左右。从日常驾驶节奏来看，7-7.5升的水平是比较正常的范围。毫无疑问，GS450h太省油了。
结论：
在C级车普遍加长的时代，以豪华舒适著称的雷克萨斯品牌却保留或坚持GS，这让我们庆幸那些选择C级车而不是“面子”的高端消费者会有一个不错的选择。所以我们更愿意选择奥迪A7和奔驰CLS作为GS350以上排量车辆的竞争对手，一方面是因为两者性能相近，另一方面是在C级车普遍平庸的时代，两者个性鲜明。那么，雷克萨斯GS450h的特点就是，它是同级车中最省油最豪华的一款。
