SUV消费领域似乎流传着一句话“不知道买什么SUV，可以买大众途观。”看来这个说法确实有些夸张，但也说明了途观在国内消费者心中的地位，但至于这个地位，是不是来自大众的光环？还是从其产品的本质来说，今天我们一起来看看。
国产途观在国内卖了快五年了。刚入市的时候就开始提价提车。直到现在，它仍然占据着销量榜的领先地位。在此期间，发生了几次变化。虽然整体变化不大，但设计、配置、颜色的微调也让途观在时间面前保持了新鲜感。今天要讨论的2015款途观有哪些改动？接下来我们用三个问题快速了解一下。
问题一：全新2015款途观在哪里？
答：在回答这个问题之前，请允许我带上我的头盔和雨衣，因为2015款最新鲜的是我邀请了汪峰代言.咳咳，请不要摔得太狠，因为边肖的年终奖在你手里.让我们言归正传。虽然2015款途观车型变化不多，但在配置和选装包的微调上还是有一些惊喜的。
整体来看，2015款途观的配置有所增加，但集中在高配车型上。另外，选装包更是厉害。豪华版还可选配AFS智能随动大灯和DLA智能远光灯，顶配车型还可选配纳帕优雅红色真皮内饰.但是这些以质量为导向的选择是昂贵的。为什么不用这些钱买Q3和X1呢？
问题二：为什么不换新款EA888？
答：首先，2015款途观是一款过度车型，大众肯定不会在上面投入太多动力。或者你会问，目前第三代EA888是现成的产品，改成途观不难吧？但是你忽略了一点。目前途观使用的是6速自动变速箱，大众在使用中已经逐渐减少。如果调整到匹配第三代EA888，这绝对不是smart大众应该做的。
另外，就途观以上的EA888发动机而言，1.8T排量的功率和扭矩分别为118kW和250nm，2.0T的功率和扭矩分别为147kW和280nm，虽然这个数据与目前的主要竞争对手相比有些弱，但也不是完全被竞争对手抛之脑后，在市场上还是有竞争力的。
问题三：下一代途观有什么新功能？
答：目前我们得到的消息是，新一代途观将基于大众全新的MQB平台打造，未来很有可能推出三款不同的车型，包括标准版、轿跑跨界版和7座长轴距版。从最新曝光的效果图来看，更加方正的大灯，保险杠上清晰的线条，以及深邃的腰线和裙线，都显示出途观风格的变化。整车看起来更硬朗，更有力量，这对男性客户来说是个好消息。
动力方面，预计新一代途观将有1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI汽油发动机以及1.6TDI和2.0TDI柴油发动机可供选择。在传动系统上，预计将匹配大众新开发的10速DSG双离合变速箱。此外，高配车型还将配备DCC自适应底盘控制系统和Haldex的第五代四驱系统。
驾驶操控：几乎无可挑剔的平衡性能。
这次我们试驾的车型是2.0T版本。发动机最大功率为147(200PS)kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280 nm/1700-5000 rpm。气缸盖是铝合金的，气缸体是铸铁的，使用的燃料是95号汽油。变速箱采用Tiptronic 6速手自一体变速箱。
首先，途观在动力上给人最大的印象就是令人难忘的宽扭矩平台，从1700转持续到5000转。当然，必须明确的是，途观的2.0T性能在同级别中并不是最好的，但是这款2.0T在后期的表现绝对无可挑剔，完全够日常使用。
中速行驶时，稍微深踩油门就能激活变速箱的降档行为。挂S档时，发动机转速一般保持在3000转以上。自然不可能像容积大的迈腾或者帕萨特那么“勇敢”，但是如果对地板油比较狠的话，5800转以上发动机会毫不犹豫的进入升档，中段加速也不会弱，在同级别中算是比较强的了。
当然，动力不是途观的全部，精准而整体的驾驶反应更配得上他德系紧凑型SUV的名字。EPS电动on-speed助力转向系统从一开始就提供了丰富的手感，不能说特别厚重和硬朗，但比直接逼真的反应要好，尤其是在盘山公路上，车头的方向很容易实现。
硬悬挂提供了非常好的公路操控能力，方向盘转向力适中，兼顾了操控感和舒适性。但如果你仔细品味，会发现途观的悬挂略显过于灵敏，或许是因为较粗的后防侧倾杆或者较低的后排座椅，在通过凹凸不平的路面时，后排的颠簸还是相当厉害的。
传动系统方面，途观提供前驱和4Motion智能全时四驱两种选择。4Motion搭载Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析车速、扭矩、油门、制动、四轮转速等各种信号，综合判断车辆行驶状态，自动灵活分配前、后轮轴扭矩，排出各轮抓地力。分配给后轮轴的动力可以达到0%~100%，在全时四驱系统中属于顶级水平，只是前后桥还是用的开放式差速器，EDS电子差速系统的功能只能通过施加制动力来实现。权力的分配通常是无声无息地进行的。如果你想感受一下，可以故意提高入弯速度来制造转向不足。按照以往的经验，在你本该推头的时候，途观却一帆风顺的通过了。
测试：爆发力不强，整体表现均衡。
0-100公里/小时加速试验
得益于强悍的减震器，途观起步没有明显抬头现象，一切都是那么顺利。另外这个6AT变速箱保护了初期的动力输出，所以感觉整体爆发力不强。
途观2.0T的加速过程相当平顺，各个档位的衔接也很连贯。整个加速曲线没有明显的峰值，证明涡轮增压发动机的受力和转速范围较宽。中间G值的加速曲线非常平滑，证明了虽然不是powershift，但这款6速Tiptronic变速箱已经有了过硬的技术。
100-0公里/小时制动试验
SUV的大尺寸和重重量在百公里制动测试中都是弱项，但在试驾中，途观的刹车给人的感觉不是肉肉的，刹车力度非常足。
前后235轮胎的胎宽在全制动时产生了超过-1g的数值，这在这个级别的SUV中是很难见到的。同时强劲的制动力也让途观点头更加明显。最后，根据我们的测试，途观的百公里加刹车最好成绩是39.04米，在SUV中算是很优秀的成绩了。
噪音测试
在噪音测试中，途观的表现比较一般，怠速时噪音分别为42.6 dB、60 km /55.6 dB、90 km /59.6 dB和120 km /64.7 dB。
油耗测试：挑战主流
经过几天的测试，我们也在2015款途观上进行了节油尝试。毕竟动力总成没变，日常油耗水平早就知道了。在车主的评论中，大部分车主提供的油耗在11L/100km左右，相比同级别日系车10L/100km以内的成绩还是略显不足。这次要从使用的角度挑战这样的成果。
不得不称赞2.0T发动机配合6速手自一体变速箱的平顺快速的动力表现，很容易激起驾驶者给足油享受加速的欲望，但我不得不克制自己。事实证明，途观2.0T通过适当的平缓驾驶和对其轻浮的控制，油耗可以降到10L/100km以下。行驶了近200公里后，仪器
再加满19.04L，可以算出实际油耗为9.83L/100km。途观2.0T在“经济模式”下油耗足够优秀。当然，每天的油耗因人而异。事实上，我宁愿花比1L更多的油来享受2.0T的动力。
途观2.0TSI自动四驱旗舰版
总体评价：国产途观引进已经快五年了。但2015款途观只是做了微调，厂家希望通过这种微调来保持一定的市场人气。虽然不是当今同级别中最有活力、最宽敞、装备最齐全的，但途观依然是整个市场中最均衡的车型，途观身上似乎没有“偏科学”的痕迹。
优势
1、整体表现非常均衡。
2、加速中后部给力。
3、四驱系统表现不错。
缺点1、爆发力不如竞争对手。
