也许当年只是功能或机械性能的折中设计。随着时代的变迁，这些设计往往变成了复古元素，当它们明显不同于现代款时，就变得独一无二了。难怪笔者在这个自由侠里通勤的时候，无论是穿着前卫的年轻女神，还是年过50的中年妇女，都会投来目光。这时候除了一些尴尬，虚荣心和被关注的欲望都得到了满足。
Q1:最大的吸引力——复古和个性
无论是方方正正的身材，还是多个长方形组合网和圆形大灯的前脸，还有车身的诸多细节，都是半个多世纪以来的再现，也是——Willys MB，一个可以称之为Jeep祖师爷的二战英雄。
今天，这些与众不同的设计元素已经成为经典复古，但Jeep并没有让自由侠成为一款复刻版汽车。是年轻人和个性的选择，所以Jeep为它安排了多达13种的外观配色，很多都非常抢眼和大胆。
尾灯来自威利斯当年外置油箱的“X”元素，让个性更加俏皮。难怪它成了街上的“颈椎治疗仪”，文章组的美女主持小Y也多次表示对它的喜爱。
Q2:弗里曼有多少项越野能力？
无论是老北京212还是后来的切诺基或者牧马人，Jeep品牌在越野中都是作为一个神物存在的，“SUV=Jeep”的概念也是作为一个品牌存在的。作为一款外观上如此Jeep风格的SUV，自由侠对越野还是有些期待或者说是担忧的。
在去越野之前，要明确一点，目前自由侠只有2.0L搭载了Jeep主动驱动锁止四驱系统。这套源自ZF公司“ECOnnect”的系统，让同门自由光获得同级最强的越野性能。所以这套系统的能力真的不是鸡肋，可惜我们这次测试的这款车的1.4T动力版全是前轮。
底盘方面，自由侠采用前麦弗逊式独立后多连杆独立悬架。通过性方面，自由侠的接近角和离去角分别为22和29，最小离地间隙为181mm，最大涉水深度为480mm。另外，自由侠的底盘在原始状态下发动机底板非常紧。
轮胎方面，自由侠使用的是马牌ProContacr TX四季轮胎，最大的亮点在于耐磨性，因为这款轮胎的胎面磨损指数达到了500，代表了其24万公里的理论行驶里程，但抓地力和静音性相对一般。这样的一套轮胎配备在自由侠身上，实在令人费解。备胎是145/90 R16非全尺寸备胎。
测试的时候下雨天，路面有点滑。这时候轮胎抓地力不足就明显体现出来了。同时，如果没有四驱系统的锁止来改变扭矩的分配，动力会更容易浪费在打滑上。另外，双离合变速箱起步时需要比较长的时间结合才能完全传递动力，所以脱困时有可能因为不能及时输出足够的动力而错失时机。所以这辆1.4T的前驱自由侠没有越野能力可以炫耀。
但走在砂石路等未铺砌的路面上，这个弗里曼还是有足够的自信。相比其他小型SUV，自由侠在通过性上还是有一定优势的。基本不用担心见底的问题，对付一个遏制也不会太难。而且扎实的底盘性能也保证了它在非铺装路面上的舒适性。
驾驶：动力不足/底盘优秀
动力方面，Jeep自由侠提供1.4T和2.0L两种动力选择，其中现款1.4T为前驱车型，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩230Nm，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成也用在了菲亚特菲翔和致悦上。
从参数上来看，相比其他小排量增压发动机，自由侠上的1.4T账面数据非常不错。同样也存在低扭力弱爆发力的情况。2500转之前，动力的响应趋于迟缓，3000转之后，明显改善。但不要祈祷它能提供多大的加速度。下面的性能测试也能很好的反映这个问题。
对于一款SUV，尤其是Jeep这种有越野血统的SUV，匹配一套双离合变速箱或多或少都会有争议。毕竟按照双离合变速箱的工作特点和目前整体的训练水平，越野肯定是个坎。当然我也知道自由侠的主人大部分时间会把它留在铺好的路上。值得一提的是，国外也有搭载1.4T发动机的车型，但匹配的是6速双离合变速箱。
发动机和变速箱之间的默契一直没有太多可诟病的地方，但换挡之间的速度远不如印象双离合变速箱，但乘坐舒适性值得称道。当动力从发动机经过变速箱时，感觉就像一个“过滤器”。它“不慌不忙”地释放动力，换挡的动作也足够“从容”。离合器需要一定时间结合，导致起步时反应较慢的特性自然被保留。
在整体驾驶氛围上，这款Jeep自由侠不像小型SUV。由于坐姿较高，从驾驶座可以很容易地看到车头的各个角落。前挡风玻璃是垂直的，与驾驶员的距离与普通SUV相差甚远，方向盘的反馈很重。这些都是自由侠带给你的不一样的驾驶氛围。
方向盘的调整也会很容易让笔者想起不久前试驾的大切诺基，整体感觉会略偏。虽然体型小很多的自由侠在转弯的时候肯定比大切诺基灵活很多，但是方向盘在起步阶段的空挡很少，稍微调整的时候扶正的力度就太大了。久而久之，这种“竞争”会给你带来疲劳感，而这些在大切诺基身上体现出来的特点也被复制了下来。
底盘方面，这款自由侠给你的感觉是欧系车的厚重，而且在经历了SUV的大行程之后，即使是突然的坑洼也不会产生松动，也不会带来太强的冲击力。值得一提的是，悬挂对于前后支撑非常出色，不仅可以为加速和刹车带来足够的支撑，在应对路面颠簸时也非常积极。不会让你抱怨车的减震能力，但是对于侧向支撑来说比较软。过弯的时候让你觉得自己是个重家伙，不适合猛控。
测试：混合。
0-100公里/小时加速试验
首先，本次测试路面略滑，可能会对结果有轻微影响。在加速测试中，关闭ESC可以把转速压制到最高2000转，但松开刹车时，来自变速箱的保护还是让起步看起来很无力。0.5秒以上，动力才真正开始爆发，性能基本和大多数民用双离合一样。
然而，即使进入了真正的爆发区间，这辆1.4T的自由侠也没有给我们带来多少快感。整个加速过程比较平缓，加速过程中记录的最高G值没有超过0.6。双离合变速箱没有带来快速有节奏的铿锵声换挡，逻辑设置保守。它在5500转/分时自动升至第二档(在手动模式下，第一档在6500转/分时被切断)。
最终这款自由侠1.4T车型0-60km/h加速5.10秒，0-100km/h加速11.19秒，中规中矩。
100-0公里/小时制动试验
SUV的弹簧行程比较长，完全刹车的时候，肯定会有大幅度点头的道理。但其实作为一款SUV，自由侠的前后支撑都很出众，整个刹车过程很平稳，不会出现不必要的抖动和弹跳。
制动力的释放有一定波动，但ABS的介入及时有效，实测40.43米100-0km/h制动性能还不错。
噪音控制
在噪音测试中，这款自由侠1.4T表现不错，怠速42.6分贝。即使在90公里/小时时记录的噪音为63.8分贝，也算是同级别中的佼佼者了。但在高速巡航时，方方正正的造型不可避免的带来了较大的风噪，所以在120km/h时会有明显的提升，但整体表现还是值得称道的。
自由侠1.4T自动智能版
总体评价：Jeep自由侠最大的亮点无疑是极具个性的设计。但由于1.4T没有配备四驱系统，轮胎抓地力不足，越野能力表现不佳，但我觉得这不是问题。毕竟它的车主对越野的要求并不太高。动力总成匹配的调教和优化还有很大的提升空间，底盘的性能也有同级别的高水平。
优势
1、个性设计
2、价格很有诚意
3、底盘表现不错。
缺点1、动力匹配有待优化。
2、低功率车型没有四驱系统。
