电子发烧友网报道(文/吴子鹏)2021年9月16日，IHS Markit发布了一份汽车市场预测报告，其中融入了马来西亚疫情、芯片封装和测试能力、晶圆材料短缺等。IHS Markit预计，随着供应链从2023年第二季度开始恢复正常，产量水平将会加快提升。Markit 的结论是，在此期间，汽车半导体的供需将继续失衡。
2021年第四季度，由于监管部门对汽车芯片囤货的打击力度加大，全球物流运输出现一定程度的回暖，市场上汽车芯片价格出现了短期的大幅下跌，其中国产MCU价格下跌最为严重。
但在整体市场供需失衡的情况下，中国市场汽车芯片短期价格回调并未成为全球汽车芯片市场的拐点。据媒体最新调查，在上海黄浦区赛格电子市场，商家正在以高出产品正常价格100多倍的价格销售部分型号的汽车芯片。从现场收集的信息来看，目前二级市场汽车芯片价格基本全线上调，涨幅小至数倍。
20元的芯片卖2800元。
位于黄浦区的上海赛格电子市场是上海最大的半导体交易市场，在长三角电子元器件市场占据领先地位。目前，该市场有1000多家制造商经营电子元件、仪器仪表、电动工具、网络设备、监控设备和其他相关产品。
在前一波缺芯的时候，大家美国人的目光更多地聚焦在深圳华强北。包括国产器件在内的部分汽车芯片价格松动，也是华强北商家释放的市场信息。这一次，上海黄浦区赛格电子市场再次释放出一个信号，那就是汽车芯片的供需远未缓解。
黄浦区赛格丽一商家称，意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片STL9369，一年内价格从20元左右涨到2800元。
在上一波汽车芯片涨价潮中，电子爱好者网记者通过各种渠道了解到了意法半导体芯片在博世ESP的价格。当时二级市场均价在1400元左右，比20元的时候涨了70倍。这次这个芯片的价格又涨了一倍，是上一轮的两倍，2800元是正常售价的140倍。
事实上，如果要算疫情前的价格，STL9369当时的分销渠道价格只有13元，现在的2800元已经涨了200多倍。
一些汽配供应商的工作人员表示，目前经销、代理等正规行货市场基本克制，供货信息与原厂一致。由于意法半导体此前已发出所有产品的提价函，意法半导体元器件在正规渠道的提价幅度约为20%-30%。
来源：意法半导体
但目前正规渠道现货很少，期货的交割时间基本都是几十周甚至更久。所以买家会把目光投向有货的经销商，市场交易进入二级市场。经销商基本不受原厂约束，从现货和市场入手。
这家汽配供应商的工作人员特别强调，原厂的涨价通知往往助长了二级市场的疯狂涨价。所以意法半导体涨价后，二级市场ESP核心芯片价格再次翻倍。
让下游市场感到不安的是，作为市场涨价主要导火索之一的原厂价，近期可能会出现持续上涨，其中以MCU最为严重。一些正规经销商的内部人士向媒体透露，从2022年初开始，代理商和经销商收到了furt
就在几天前，网上有一封英飞凌发给渠道商的通函。通知涨价的并不是一封信，而是英飞凌上面提到，由于市场供不应求，上游成本增加，英飞凌无法承担溢出的成本。业内人士纷纷表示，这其实和直接通知涨价没有太大区别。就汽车行业而言，英飞凌MCU和功率器件是关键部件，使用量不小。所以造车成本的上涨也是显而易见的。
虽然涨势如此凶猛，但据上海黄浦区赛格电子市场的商家介绍，对于这些紧俏的部件，包括ESP系统主控芯片，客户都需要在市场上碰碰运气。这家商店的库存不到100件，即使他们逛遍整个市场，也能不会形成大规模购买。
电子爱好者网记者查阅了几家知名经销商的网站，并查询了某品牌的正规代理商。在分配器上网站，目前主流车载MCU和电源器件大面积缺货。只要把温度或连接等检查的条件设置为车辆相关，那么库存的零部件就非常少，大部分零部件的生产周期都是几十周。正规代理商的工作人员告诉记者，据他所知，一些稳定的客户2021年扩大收集和采购已经清空了紧俏组件的库存。目前他们也在和原厂积极争取，并加强了对客户订单的审核。
汽车芯片短缺的第一个原因当然是需求增长。由于疫情抑制需求的释放和汽车电动化的进一步加强，未来几年汽车半导体的市场预期明显向好。根据Omdia 据美国统计，2019年全球车载半导体市场约为412亿美元，预计2025年将达到804亿美元。天风证券分析师指出，预计2030年汽车半导体将占汽车总成本的50%，成为汽车新的利润增长点。
汽车芯片供不应求的另一个重要原因是，半导体材料制造商开始投资扩大12英寸晶圆的产能。虽然8寸晶圆依然是主流，但是产能的提升已经微乎其微，甚至一些材料厂商生产能力显示出下降的迹象。相关统计显示，目前95%以上的汽车芯片采用40nm及以上工艺制造，这些工艺基本都是基于8英寸晶圆。
另一项统计显示，全球前五大晶圆代工厂占据了8英寸晶圆产能的66.3%，但这些头部厂商大多全力投入先进制造工艺。利润水平明显较低的8英寸晶圆生产线大多设备形式陈旧，几乎满负荷运转。
此外，疫情对供需的影响也是汽车半导体供需严重失衡的重要因素。
用芯片为国产车抓住机遇
过去一年，从业者有一个明显的感受，国内半导体厂商发布汽车芯片的节奏在加剧。这个曾经看似高墙、密不透风的行业，让更多相对有实力的国内半导体厂商嗅到了一丝肉的甜味由于需求的爆发。
电子发烧友网记者在与国内一家芯片厂商的经理讨论目前的市场形势时，他认为汽车芯片供需严重失衡是国内芯片厂商进入这一市场的最佳时机。这是一个窗口期。一旦原料、产能、物流等各方面。满足需求水平，需求方将优先考虑产品和产能更稳定的国际IDM厂商。国内芯片厂商留在这个高壁垒领域的办法就是在此期间尽可能的绑定Tier1、Tier 2和整机厂，形成稳定的供需渠道，只做临时替代的厂商会再次被淘汰。
据相关统计，在汽车半导体领域，MCU和功率器件占核心短缺的74%，使其成为受影响最严重的地区&
32位车规MCU BF7006AMXX系列产品已广泛应用于比亚迪韩、比亚迪唐等旗舰车型，可外供替代。
杰发科技
汽车级MCU从2018年开始量产，广泛应用于车身控制、ETC前装等市场。
七味
具备ASIL-B和ASIL-C单片机的量产能力，相关产品已产生大量订单。
赛维
2018年车规MCU在车身控制模块(BCM)上批量出货，2021年车规MCU出货量再创新高。
新伟
基于自创功夫核心，2020年，公司销售额车规MCU将突破3000万，产品已进入韩国现代、德国大众等海外车厂的供应链系统。
云图半导体
轿车级32位MCU芯片YTM32B1L系列产品已经量产，主要用于车身控制。
七芯微半导体
该公司基于ArmCortex-M4的FC4系列32位汽车仪表MCU芯片已经开始流片，预计工程样品将于2022年第一季度上市。
海科技
首款车规信号链MCU通过AEC-Q100认证，进入客户导入阶段。
赵一创新
汽车级MCU预计2022年年中量产。
魏复旦
已经有通过AEC-Q100认证的汽车MCU产品推出，目标应用包括雨刮器、车窗、座椅位置、车顶、门锁、空调等车辆控制场景。
当然，目前汽车市场MCU的短缺极其严重，传统的工业标准或通用MCU逐渐应用于车身控制和智能驾驶舱，国民技术、纳斯达、赵一创新等厂商已经在这方面进行了大规模的出货。
在功率器件方面，安石半导体、士兰威、比亚迪半导体、时代电气、斯达半导体、宏伟科技等厂商都增加了汽车功率半导体的出货量。
相对而言，国内厂商在功率器件领域的产品实力更强，安石半导体、士兰威、比亚迪半导体等部分产品可以与国际厂商比肩。但是国产车用的MCU有弱势的风险。目前行业的蓬勃发展，更多的是因为几大IDM厂商忙得顾不上，但这个时间到底要多久，众说纷纭。还是那句话，MCU厂商对于国产车最重要的一点就是客户绑定，这是市场正常化后留在汽车领域的保证。
