石墨烯具有质轻、高强度、超导电性等特性，被一些技术流派视为提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
早在2014年，广汽集团就开始了石墨烯技术的研发。
2020年5月，广汽Ai 安说，超级快速充电电池基于三维石墨烯材料开发的广汽集团已完成电芯、模块和电池组样品的测试，并加载整车进行大功率充电测试。电池寿命和安全性都达到了使用标准。
"广汽Ai 安将通过石墨烯基电池超快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航担忧。预计今年下半年将逐步实现量产。唐不要把技术突破和商业推广混为一谈。"1月17日，广汽E 安新能源汽车有限公司回应外界在中国电动汽车百人会论坛(2021)上，美国对其1000公里续航里程汽车提出质疑。
前一天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高在发言中说：如果有人说(他的电动车)能跑1000km，几分钟就充满电，而且特别安全，成本很低，就不要我不相信，因为目前这是不可能的。"
顾惠南强调：欧阳院士的原话是能跑1000公里，充电快，便宜安全。这是不可能的，大家都忘了它便宜。"顾惠南认为，目前电池可以承受8分钟，充满1000公里。但是要解决充电桩的问题，以前就算有充电桩，电池也承受不了。所以技术问题不能和推广运营的问题混为一谈。
石墨烯基电池和硅负极电池结合，可以实现快速充电和长续航里程。到今年年底，8分钟充满80%，续航达到1000公里。"但我们一定会分阶段推广这些技术，我们赢了不要在九月份推出所有的技术，这样每个人都可以I don’我承受不了这个代价。"
顾惠南认为，新能源汽车的安全性是市场最关心的问题，主要体现在电池技术上，这是未来车企的重点研究领域。而充电的便利性是最迫切的痛点目前待解决。通过商业模式解决收费问题不是长久之计。期待国家通过政策引导聚集解决问题。
1月16日，广汽集团党委书记、董事长曾庆红在致辞中表示，广汽石墨烯基超级快充电池已进入量产测试阶段，首款车型为AION V，正在黑河进行冬季测试。初步计划今年9月量产。
据曾庆红介绍，石墨烯快充电池具备6C快充能力，配合大功率过充设备，最快8分钟可充至80%；结合硅负极材料，电芯能量密度约为280/kg，续航里程达到1000KM，使用寿命大于1600次循环。目前，广汽掌握的石墨烯制备技术使生产成本降低了90%以上，使得整体电芯成本比目前市场上的常规动力电池略高5-8%，大大提高了动力电池系统的性价比。
此前，1月15日，广汽阿亚恩官方微信微信官方账号发布了动力电池技术新海报，称石墨烯基超快充电池8分钟可充满80%，硅负极电池NEDC续航1000公里，使电动车进入包月收费时代。
(来源于论文，国家商报)
