来自Delta II平台的现款科鲁兹是通用它被赋予了拯救通用汽车的使命。正是这款时尚的紧凑型车，让通用汽车走出了美国汽车业的衰退，远离了破产的边缘。雪佛兰科鲁兹将在即将到来的北京车展亮相。搭载全新一代ECOTEC 1.4T发动机和7速DCG双离合变速箱的全新科鲁兹，再次点燃了消费者强烈的购买欲望。本文将详细分析全新科鲁兹备受关注的1.4T新动力总成。
解读全新科鲁兹
暂时网上没有全新科鲁兹的清晰谍照，官方也没有发布全新科鲁兹的官图。或许是为了给全新科鲁兹在北京车展亮相留下悬念。根据制造商的介绍，新车在运用一些现款设计元素的同时做了更多的改动。总之，新款绝对能给消费者耳目一新的感觉。
动力系统方面，新一代科鲁兹将率先搭载通用全新1.4T ECOTEC发动机，与之匹配的是全新设计的7速DCG双离合变速箱和6MT变速箱(代号M1X)。全新1.5L ECOTEC自然进气直喷发动机将搭载5MT和第三代6AT变速箱。
国产新科鲁兹和国外版在调校方面有什么区别？上海通用汽车动力总成产品执行董事先生(以下简称王先生)回应：在发动机调校上，新ECOTEC中国版1.4T/1.5L发动机压缩比略有降低，以适应中国的油品，在保证动力性能的前提下，提高了发动机的运行平顺性。
全新科鲁兹的配置有哪些亮点？全新科鲁兹外形设计强调运动感，充满肌肉线条；内饰采用更高级的材料，营造出运动风格。全新科鲁兹搭载了性能更好的发动机和变速箱，其中1.4T/1.5L ECOTEC发动机、7速DCG变速箱和6速手动变速箱都是全新设计的。此外，全新科鲁兹还引入了通用的MyLink车载互联技术，在科技配置方面更具吸引力。
老款科鲁兹会像凯越一样挂上通用五菱(宝骏630)的logo继续生产销售吗？笔者咨询了雪佛兰区域营销副总经理吴斌，他表示暂时没有这个计划，可能性不大。
大众DSG事件让消费者对双离合变速箱又爱又恨。通用汽车的保修期DCG变速箱与整车变速箱相同。你如何看待这个保修政策？王先生对此的回复如下：DCG变速箱在设计之初就将变速箱的稳定性作为最重要的设计目标，并针对国内拥堵的路况进行了专门的优化，在量产前进行了大量的路试。因此，DCG变速箱的稳定性是毋庸置疑的，不需要采取特殊的保修政策。
新款科鲁兹上的1.4T发动机和DCG双离合变速箱会用在别克车型上吗？根据上汽通用官方信息，全新ECOTEC动力总成将于2017年应用于通用旗下五大知名品牌，包括别克、雪佛兰、欧宝、霍顿和沃克斯豪尔。
ECOTEC 1.4T发动机
今年3月，通用一口气发布了11款全新的ECOTEC小排量发动机，排量从1.0L-1.5L不等。这些发动机有自然吸气，涡轮增压，三缸或四缸等等。
新ECOTEC系列发动机具有不同的排量、不同的气缸数、不同的进气形式(自吸/增压)和不同的燃油喷射形式(直喷/歧管喷射)。但此次发布的该系列发动机的缸径(74mm)和气缸中心距(81mm)是一致的。
这种设计有点像车身模块化的思路，可以降低设计和生产成本。例如，由于不同排量和不同缸数的发动机采用相同的缸径和缸心间距，可以快速方便地设计出不同的变型。同时，共同的缸径参数使这些发动机尽可能采用相同的活塞、活塞环、气门、火花塞、喷嘴等部件。
新科鲁兹将搭载的ECOTEC 1.4T发动机是消费者最关心的发动机。与大众经典的EA111 1.4T或全新的EA211 1.4T发动机或一般的老款ECOTEC 1.4T(LUJ)相比，这款ECOTEC 1.4T有哪些优势？请看下表。点击查看相关发动机技术分析：大众EA111/大众EA211/通用1.4T LUJ
全新ECOTEC 1.4T发动机采用了缸内直喷技术、双可变气门正时、轻型单涡管涡轮、免维护金属倒档正时链条、全铝缸体、集成在气缸盖上的可变排量油泵和排气歧管等行业领先技术。这都是真的。全新的ECOTEC 1.4T发动机，拥有赶超大众EA系列发动机的实力。
全新ECOTEC系列发动机采用可变排量机油泵，可根据发动机负荷调节供油量，降低能耗和油耗。
新ECOTEC 1.4T发动机与大众EA系列1.4T发动机在结构上有很大的区别，即中冷器的类型。大众两款1.4T EA系列发动机使用集成在进气歧管中的水冷中冷器，而新款ECOTEC 1.4T发动机则使用老款车型使用的外置空对空中冷器。关于与竞品不同形式使用的中冷器，通用工程师说：之所以用空对空中冷器，是因为这种设计可以降低发动机系统集成的难度，同时降低成本。
[2014新款ECOTEC发动机音质]
全新ECOTEC 1.4T发动机对油底壳中的平衡轴和油轨上的轴套进行了改进和优化，使发动机的NVH性能得到了明显改善。据通用美国官方数据，新ECOTEC 1.4T发动机的噪音水平将比其竞争对手低6 dB(这很可能是指大众 EA211 1.4T)。
全新ECOTEC 1.4T发动机的排气歧管集成在气缸盖内，可以有效提高发动机的热效率。采用这种设计的发动机可以更快地达到合适的工作温度，空调系统在冬季可以更快地输出热空气。由于排气歧管被冷却液冷却，涡轮压缩后的空气温度降低，可以缓解中冷器的工作压力。
全新ECOTEC 1.4T发动机采用了轻型单涡管涡轮，在1500转/分时可以产生90%的发电扭矩，在1600转/分时达到峰值扭矩，持续约4000转/分。
涡轮增压发动机曲轴承受的应力更大，所以新ECOTEC 1.4T发动机采用锻钢曲轴，提高强度，减少振动。但全新的ECOTEC 1.5L发动机由于燃烧室压力更低，采用了更轻的空心铸铁曲轴。
新ECOTEC发动机的活塞采用过共晶合金铝活塞，可有效降低运动噪音；连杆采用粉末金属钢连杆，耐用性好。
[通用新Ecotec 1.4T发动机零件装配动画]
燃油经济性方面，新ECOTEC 1.4T比老款1.4T低5%，采用歧管喷射。轻量化方面，全新ECOTEC 1.4T发动机比老款ECOTEC 1.4T轻20kg左右，比大众EA211 1.4T轻3.5kg
【2014新款ECOTEC发动机燃烧系统分析】
据通用美国官方数据，全新ECOTEC系列发动机缸内直喷压缩比最高可达12.5:1。这么高的压缩比会对燃料等级提出更高的要求吗？上海通用汽车动力总成生产线执行董事Jens Wernecke有这样的回应：ECOTEC新系列发动机的压缩比其实可以更高，但考虑到中国的燃油情况，我们采用了保守的设定(新科鲁兹上1.4T ECOTEC的压缩比设定为11.5:1)，以保证发动机在不降低功率的情况下平稳运转。
7速DCG双离合变速箱
全新7速DCG双离合变速箱采用三轴(含输入轴)变速箱和电液控制双离合，最大传递扭矩250Nm，这款7速DCG变速箱的最大传递扭矩与大众7速DSG变速箱(DQ200)相同(大众双离合历史见《大众双离合变速箱的那些事》)。新的7速DCG双离合变速箱在变速箱的耐用性和稳定性方面做了更多的考虑，特殊的设计确保了变速箱在整个生命周期内都能提供出色的稳定性。
这款7速DCG变速箱可以兼顾前轮驱动和四驱车型。换句话说，像别克昂科拉/雪佛兰创酷TRAX这样的小型SUV也有望配备这种变速箱。
这款双离合变速箱由通用和SAIC联合开发，这意味着SAIC荣威和上汽通用五菱的车型都有机会使用这种变速箱技术。
中国美国团队参与了研发；d，并在国内进行了大量的研究和试验，为变速箱的设计提供了大量有价值的数据。为了提高DCG双离合变速箱的稳定性和可靠性，工程师们采用了特殊的摩擦片材料和增加摩擦面积的设计，提高了双离合的耐热性，从而避免了变速箱在拥堵路况下温度过高的稳定性问题。整个DCG变速箱项目已经测试了425万公里。
同时，这款DCG变速箱的电控单元与油路是分离的，所以不存在因变速箱油质恶化而导致的电路故障。
这款DCG变速箱的双离合采用的电液控制装置与大众DSG不同(大众DSG的结构请参考《福特大众干式双离合对比》)。大众DSG通过杠杆控制双离合器，通用DCG通过电液驱动同轴伺服缸(通用内部称之为双重CSC ).采用同轴伺服缸可以使这种DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。制造商没有详细描述同轴伺服缸的结构的说明会，笔者将在获取相关资料后进行详细分析。
值得一提的是，这款DCG变速箱的七个前进档和一个倒档采用了成本较高的螺旋齿轮，有效降低了齿轮的啮合载荷和噪音。
总结：ECOTEC 1.4T发动机与老款相比，在动力输出、轻量化、NVH性能方面都有明显提升，与同级竞品(如大众EA211 1.4T)相比也有诸多优势。新的7速DCG双离合变速箱更多地考虑了变速箱的耐用性和稳定性，特殊的设计确保了变速箱在整个生命周期内都能提供出色的稳定性。全新ECOTEC 1.4T发动机和7速DCG双离合变速箱，有足够的实力挑战甚至超越大众EA211 1.4T发动机和7速DSG双离合变速箱，成为新一代黄金动力组合。
全新科鲁兹1.4T DCG的动力系统在账面数据上还是比较吸引人的，而全新1.4T发动机的油耗表现，DCG双离合变速箱的换挡性能和稳定性只有在全新科鲁兹上市后才能知道。无论如何，厂商之间的技术竞争，厂商自身的技术突破，对我们消费者来说都是好事。
最后提一下1.5L发动机，这款发动机也会出现在新款科鲁兹上。这是一台缸内直喷自然吸气发动机，动力表现和大众EA211 1.6L差不多，与之匹配的6AT变速箱是第三代6速自动变速箱，性能也相当有意思。这两款产品的深度分析会在技术频道后续文章中提供给大家，敬请关注。
