作者颜如意杜杜
编辑|花木兰
51岁的卡车司机金德强喝农药自杀。
起因是不合理的罚款。北斗是断开连接并被罚款2000元。
他留下了遗书，清楚地表达了他的诉求：这不是愤怒，这不是暂时不要努力。
"我用我的死来改变(召唤)领导层让我们关注这件事。"
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喝完农药，金德强还录了一段自拍文章发给卡友们：
"看，我我已经服药十分钟了。没有人负责，也没有人问。
文章是在超限站的走道里录制的，有执法人员走过。然而，执法人员没有当时我没有注意到他的异常。
2000元罚款是压垮他的最后一根稻草吗？4月5日，金德强开着货车从唐山到廊坊送货。
出发没多久，经过唐山市丰润区治超站时，被执法人员拦下，接受检查。
没想到，执法人员没有查出超载，却查出了金德强行车定位系统断开，要罚款2000元。
据金德强倒是哥哥后来说，从一月份开始，金德强就没接到什么活，司机拉货一天300-400元。这个罚相当于这一切工作都白做了，还得贴。
金德强没能I don’我一刻也不能接受。北斗掉线，作为司机的我怎么知道？"
监控显示，从治超站出来后，他在车里坐了半个小时，然后下车，去了农药化肥收购点，买了一瓶农药。
安装费、培训费、服务费.费用越来越多，成本越来越高。钱花了，就足够安全了。
更糟糕的是，这些终端有些不好用。
交通运输部办公厅公布了去年的抽检结果，北斗导航车载终端合格率仅为70.4%。
这不合格的30%背后，可能很多司机和金德强一样，面对突然掉线的终端和不断漂移的定位，能收罚款的时候分不清，只能咬牙拉更多的货，跑更长的车。
微博中一位网友说，他工作的车队定位终端经常出错。"路边停车的定位是浮动的，而且它这都算在驾驶时间里了。每年被冤枉罚款几万元。有些可以向上申诉，有些可以通过沟通解决，剩下的只能种植。
按理说所有定位系统的终端服务商都需要取得交通部门颁发的资质。据知情网友透露，这种资质要求很高，需要各种证书作为基础。全套证书和资质要几十万。
这些证书和资质是为了保证终端服务商的企业规模和专业性。
但道高一尺魔高一丈。很多小企业只是单纯依靠其他企业的资质来参与这个行业。这类企业往往没有足够的服务和技术。
再聚焦金德强事件本身，在处理方式上也存在诸多问题。
根据《道路运输车辆动态监督管理办法》，卫星定位设备故障有两种处罚：
1.使用故障卫星定位装置从事经营活动的车辆，需要责令改正，拒不改正的，罚款800元。
2.定位系统恶意关机或删除数据的，罚款2000-5000元。
从金德强出发的汤山到检测到线路掉线的冯润治超站的距离只有0.10-3.102.130公里，根本不够疲劳驾驶。执法人员，如果从实际情况判断，可以要求接驳。
即使责令不改，罚款金额也值得商榷。
在金德强的案件中，我们仍然不我不知道定位系统是否被人为关闭。
如果金德强当初尝试沟通，执法人员能多一些耐心和换位思考，也许事情就不会发展到这一步，教训也就惨痛了。
"无论管理方法多么严格
这里的浩瀚是什么概念？据统计，中国约有3000万卡车司机，承担了中国总运输量的76%。
3000万司机，也被称为路上的游牧民族。他们所做的，其实是一种苦力职业：做着最底层的工作，争分夺秒，用生命和安全换取回报，维持全家人的生计。
"如果你工作八小时，你可以一个月都挣不到食物。"这是卡车司机最真实的感受。
很多司机自己贷款买车，这是他们主要的生产力工具。为了支付月供万元，为了父母看病，为了孩子上学，他们只能在这条孤独的路上极度压缩自己和车辆的极限。
为了按时交货不被克扣，一辆车一个月跑4万公里，货车司机往往工作20小时，休息4小时。这辆车不怎么样。我根本不敢停下来。当他们真的很困的时候，他们会缩回到后舱，几乎不睡觉。方向盘给了坐在副驾驶的妻子。
超载就更常见了。为了节约成本，包工头和业主如果能一辆车拉就绝对不会雇两辆车，甚至要求超载为了多赚钱，司机也会选择超载。能拉2吨的加到6、7吨，能拉50吨的加100吨.
大车刹车慢，仓库超载，司机疲劳驾驶，都会导致血的价格。
它大型汽车在高速上相撞是常有的事。三年前，11.19 震惊全国的事故是由一辆小面包追尾造成的。本来是一个赔偿只有1000元的小事故，最后却造成了9死9伤的悲剧。
肇事车辆就像一只头被压碎的甲虫，只有车门的铁皮露在外面，司机浑身是血，像被一辆人肉擀面杖，但后面的大吊箱几乎完好无损。
这群努力谋生的人不不关心食物和睡眠，只关心他们能不能存更多的钱。但即便如此，一笔又一笔意外支出也是不可避免的。
偷卡车司机许多人讨厌石油。
跑车之后不久，很多人就遭殃了：他们睡在收费站或者在床上打盹，哪怕只有几个小时。当他们醒来时，车厢里的油已经全部被偷了，偷油贼已经溜得无影无踪。
两节车厢，700升柴油，几千块钱的损失，一次长跑的苦力钱，都在这一下午赔光了，我想哭。
"我我很累，但我能。不要睡觉。还有油箱里还有油。被偷了这么长的距离，我白跑了。"
有的司机无奈只能睡觉，有的直接在路边打地板，用身体护住油箱：想偷油，先踩我。
晚上要防贼，白天还要交各种意想不到的费用。
保护费从来都不是这个行业的秘密。你要付钱给黑交警，你的超载车才能走；与保安勾结，需要花点钱才能介入；为了防止货物被扣，总是送高级烟酒；为了不得罪卸载者，多给点钱照顾.
就连这次发生的北斗卫星定位记录仪也因为强行安装引起了不小的风波。
安装高科技产品帮助司机规范行车安全是理所当然的，但安装费用一直是个谜。不仅要自费，各地收费标准也不一样。有的地方司机要交三四千，有的地方七八百。每个人每年都要支付服务费。
更糟糕的是，一些导航产品质量参差不齐，稳定性差，设备本身也经常断线。弃用或使用免费GPS的，道路运输证不予核发或验证。
"卡友吐槽有些地方已经拿记录仪当日常惩罚工具了！如果它真的很卡，为什么不在超载站安排一些专业的维护人员？
说自愿，但没有真正的自愿；规范的初衷是好的，落地偏差只能自己承担。
被s所依赖
在3000万卡车司机的背后，大约有2500万妻子。她们要么选择留在家里，要么心疼老公，选择一起跟车。
副驾驶的女人从来睡不好。丈夫开车，她们就陪着聊天，负责让她们保持清醒。老公太困的时候，还可以扶着方向盘开车，给老公短暂的休息。
嫂子Ka，来源《人物》
卡嫂分享旅途的孤独和久坐的痛苦。像她们的丈夫一样，她们吃清淡的饭菜以防止偷油贼。他们在树林里上厕所，什么都能混过去。除了生理期，长时间不换的卫生裤会让人过敏。
有时候，她们可以胜任一些丈夫不擅长的工作。面对蛮横的交警和纠察队，比较友善的女性为丈夫调解，很容易解决问题。
有的嫂子为了改善生活，把菜板、煤气罐、锅碗瓢盆搬进了驾驶室，在两个司机的间隙切菜、给饺子准备菜袋座位，休息时很少停下来生火做饭。
即使是在一个粗糙的路边餐，它这是一顿难得的热而丰盛的饭菜。爱和温暖充满能量后，丈夫可以跑几百公里。
图Aauto快一点的用户@开货车的河北沧州宝哥
永远活在路上。
对于卡车司机来说，艰苦似乎是生活的底色，苦难是家常便饭，甚至是生活碎片中最不值一提的东西，因为每一个底层劳动者都在负重前行。
但是，除了歌颂发扬光大，更重要的是有人能看到他们的困境。
产业变革的压力不能只靠他们的肩膀来承受。无论什么样的体力劳动者，以剥削身体为代价，都不是一个健康的行业市场。
那些本来可以妥善解决的问题，不应该以血为代价。
就像金师傅，因为2000元自杀，他想要的可能只是一条出路。
