经常看到很多读者在微信官方账号的标致3系文章下留言，说为什么305系之后的下一款车不应该是306？为什么突然去了309？中间那些数字是小狮子标致吃的吗？要回答这个问题，今天，我就和大家一起来讲解一下标致309。
地平线，要讲标致309的故事，就必须提到它。这款车最初是由克莱斯勒开发的Simca名下的一款车型，于1978年推出。它在大西洋两岸的市场都有业务，要么叫做克莱斯勒地平线，要么叫做辛卡地平线。
1974年12月，在法国政府的要求下，PSA从米其林轮胎手中接收了雪铁龙这个被转子发动机项目拖到破产的品牌，随后在政府各项政策的鼓励下，于1978年8月10日收购了克莱斯勒欧洲公司。当时，克莱斯勒-欧洲拥有意大利-法国合资汽车制造商Simca和英国的Talbot。这个收购计划本来应该是一件好事，因为Simca和Talbot这两个品牌不仅是PSA的竞争对手，而且在当时的法国也发挥了重要作用。当时的法国不像现在两大主导品牌，而是三足鼎立之势，西姆卡、PSA、雷诺。至于这个收购计划，其实是当时法国政府推动的。政府希望将Simca品牌留在法国，因此说服PSA和雷诺竞购克莱斯勒的资产。s欧洲分公司。最后，PSA和克莱斯勒达成协议，收购克莱斯勒但前提是它必须承担所欠的巨额债务。虽然这类商业并购中常见的做法并无不妥，但这一决定也让PSA一度陷入财务困境，收购了克莱斯勒欧洲公司及其两大品牌Simca和Talbot，Simca如法国政府所愿留了下来。但PSA无意对老对手Simca手软，继续留任。在新的三品牌战略下，PSA选择了标致、雪铁龙和Tabao。于是从1980年开始，品牌中的很多车型都转移到了Talbot品牌，其中最著名的地平线就是其中之一。
1979年，PSA接手克莱斯勒后，这款车被命名为Talbot Horizon，并在欧洲市场持续流行。和大众高尔夫、福特三厢、欧宝卡戴特属于同一级别，也就是C级车定位。
不幸的是，好时光没有不会持续太久。PSA的三个品牌没有不会持续太久。20世纪80年代，他们遭遇了经济危机，而塔尔博特没有。届时我们不会推出任何新型号。到1985年，PSA已经开始质疑这种三个品牌战略的正确性。不久，PSA决定取消Talbot品牌。Simca送给Talbot的Horizon车型也是在即将向大众发布的时候临时决定交给标致继承的。标致309的故事现在正式开始了。
可以知道，309车型并不是305的正式继任者，而306才是305的真正继任者。
标致接手地平线车型后，它无法直接换了logo放到市场上卖，所以决定用标致自己的平台来重建它，内部代码为C28。在研发期间。d和转型，305也迎来了中期变革。改了之后，305的定位变了，提高了半个档次要卖。简单来说，可以理解为(C+级)。由于Horizon定位为C级车，标致可以用305的平台改造地平线，所以标致选择了一个更塑料的方案，就是在205的平台上加半级来实现。说白了，就是在a 205的基础上，打造一款魔变高级车，然后另起名字，这种熟悉的方式。今天，这种技术已经变得司空见惯，无处不在。
来，让也答读者问题。为什么这款代号为C28的机型最后被命名为309？其实原因很简单。由于C28是一个模型，从魔术改变使用平台205，和标致没有不知道这款车上市后会不会卖得好，决定将C28项目的正式名称与正统和加长3系拉开距离，于是309这个名字就诞生了。另外，还有一种野史式的说法是，法国车的老大哥标致生气了，认为地平线是编外车型，不是标致的家。如果306这个名字有点对不起我的祖先的话，可以对外说它是以一个特殊的309命名的，以示隆重在内部，它是一个情妇，所以309的主要生产基地不在原标致工厂生产。
这种命名方式也限制了标致车型的命名，如308、308 II等。这只能说是相当蛋疼。然而，当301在2012年重新启用时，标致终于熬过来了。
标致309于1985年10月17日在法国正式公布。有五门两厢和三门两厢两种车身结构可供选择。1985年，309刚上市时，只提供五门掀背车款，而三门掀背车款直到发布两年后才推出。
车身造型方面，除了三门面包车版205，其他两款车身造型完全一样，连车门都是直接用205。轴距为2470mm，比205 2420mm，与大众第二代高尔夫。所以309做C级车也不是没有道理。
1987年2月，标致推出了三门掀背版309。车身尺寸和轴距没有变化。唯一的变化是门的数量减少了。自三门车型上市以来，309的主要销售车型从五门车型转变为三门车型。资料显示，目前仍活跃在道路上的309车型，大部分是三门车型。除了五门两厢和三门两厢车型，309其实还有一款五门旅行车型。这款五门掀背车是法国著名车身设计师和制造商Heuliez于1988年推出的原型车。可惜网上关于这款五门两厢车型的信息很少，只知道只生产了几款原型车，最后没有成功量产。
标致309三门两厢车型，从低配的GE和XE车型到运动型的GTi车型。
如果你看过活309的车友，一定会有一种感觉，309的车顶和车身比例不协调，就像一个大头宝宝，让人感觉头重脚轻。后来交给科斯沃斯改装的309科斯沃斯赛车更是将这种不平衡的比例发挥到了极致。当然，这种设计在80年代也很流行。这一次，309的外观并不是由合作多年的老伙伴宾利法莲设计的，而是由标致内部独立设计的。其设计灵感参考了1982年雷诺11和标致推出的空气动力学概念车：Vera Plus。我我坐过标致309，其实它的内饰设计只是因为大头比，而且我稍微转头就能看到大面积的地面，是另一种体验。
标致309考斯沃斯赛车的车顶与车身的比例几乎到了可以用可爱。
309五门两厢车型，这种设计在当时的欧洲市场相当流行。
在法国市场销售的标致309是在西姆卡的Poissy工厂制造的，而在英格兰等右舵驾驶地区，则是在英国考文垂附近的Ryton工厂制造的。这家Ryton工厂的前主人是Talbot，后来被克莱斯勒欧洲收购，现在是PSA在英国的生产基地，主要负责右舵驾驶车型的生产。309也是标致这是首款在英国投产的车型。当然，大部分零件都是由法国的Sosau工厂提供的。
早期的标致309在内饰方面最为人诟病，主要问题是做工和材质问题，而且当时很多车主都反映开车时车内会有各种异响。
动力方面，GE和XE上提供了两款来自Simca的发动机(X代表三门版，G代表五门版)。分别是1118cc(E1A)和1294cc(G1A)排量的自然吸气直四发动机。动力参数也中规中矩，最大扭矩分别为80牛米/3400转和103牛米/2800转。1118cc排量车型仅提供4速手动变速箱，1294cc排量车型提供5速手动变速箱。好在309的车身并不重，只有八九百公斤，入门车型的动力表现还是可以满足日常需求的。
值得一提的是，309上的很多特别版车型都是基于GE和XE。
从配置水平略高的XL、GL到GTi以下的各种配置车型，如GLX、GR、XR、SR、XS、SX等。动力系统基本基于1580CCD的X55发动机。经过不同的调校，与各种车内配置分等级。总体情况其实和今天差不多购车选车。垂直位置只是看你的钱包和预算。309车中，顶配车型当然是很多车迷向往的309 GTi。它用过两款发动机，都是基于XU9，也就是排气量1905cc。最先进入市场的是XU9JA/K，即八气门发动机，最大马力130匹。如果带催化转化器的那辆叫/Z 只有122个。1990年10月，同时发布了另一款使用DOHC 16V的高性能版本，在6500转/分钟时可以产生160匹的最大马力。这就是同样出现在405 Mi16和雪铁龙BX 16V上的XU9J4发动机，而搭载它的车辆车型名称被改成了309 GTi 16。破百只用了7.8秒，跑1000米只用了28.5。在90年代初，这个成绩绝对算得上钢枪级别，但你看这个动力，价格只有一个，就是只出现在三门车型上，还不如普通GTi人性化。至于最后一个，属于赛车引擎，垂直放置在309考斯沃斯上。当然不包含在本文中。以后再说。
虽然标致309 GTi在外观上没有什么特别之处，但是注意保险杠下面的四个雾灯。90年代初，这种造型出现在很多大厂的改装车上，其实是标致309 GTi创造的。
三门GTi是最受欢迎的。
虽然相比205 GTi，三门版的309 GTi确实不太被很多年轻人喜欢，因为略显臃肿，不够精致，但是受到很多中间坑。都结婚了，有一个实用的GTi可以玩。况且标致在操控性能上也远在高尔夫GTI之上。在未来的下一集，我们将创建一个单独的文章来介绍公认的御术王在全球汽车领域。
这就是著名的309 GTI 16，最大马力160匹。
标致好的曲线真的不是白来的，尤其是305后，无论205还是后来的306/406、甚至是全中国人都耳熟能详的标致505等等。过弯驾驶操控带来的高品质快感绝对不是眼里只有几匹马力的键盘侠能体会到的。这几款我都开过，没试过这款309 GTI 16，人生一大遗憾！
说到这个遗憾，就没有心情再写了。让让我们结束这309年的历史。
从1985年上市，1989年中期小改款，到1993年停产，全车系统共生产163万余辆。这个成绩还不错。而它的继任者是标致306(Maxi)，可以在Groupe A组把宝马320砍在马下。而且，据说本田开发第一代Integra和思域Type R时的标准竞争对手是它：标致306 S16。
