在SAIC奥迪A7L(图片|配置|询价)亮相之前，有很多猜测，比如A7L和A6L/A7在市场上会如何定位，会不会同室操戈等等。A7上市后，一切猜测尘埃落定。这三款根本不是一个类型。相比A7 s体育和A6L s森然，奥迪A7L更像大师。定位为C级性能行政车，兼具性能轿跑的圆滑造型和行政车的舒适空间。

但是作为一个后来者，消费者对A7L还是有疑虑的。开车的感觉如何？真的值得入手吗？所有这些都有待回答。

01先看外形：你砒霜，我蜜汁外形是SAIC奥迪A7L最大的争议点。从正面看，它不与进口A7相比变化不大。巨大的六边形进气格栅和犀利的矩阵式LED大灯组成了一个凶悍的前脸。

实际上，SAIC奥迪A7L有两种外观风格，一种是黑曜石黑色套装，另一种是液晶套装。前者更适合年轻人，因为中网、进气口、窗框饰条、保险杠扩散器、车顶、车标都是黑化的，不需要任何修饰就很运动。

体积上，A7L比A6L大。长5076mm，宽1908mm，高1429mm，长轴距3026mm，保证了舒适的乘坐体验。但是它它不是A6L的简单放大版。它低矮的车身和无框的车门让它显得不那么官方，更具运动感，同时也更优雅。

真正的改变来自于B柱之后，SAIC奥迪A7L取消了进口版的溜背造型，采用了传统的三厢设计风格，看起来更像是一款行政车。有些人不不接受A7L s轿车造型，大小姐溜背比较多。但是看了实车之后，我觉得三厢更优雅，更符合行政用车。

为什么 SAIC奥迪直接抄个A6L或者干脆国产A7来讨好各自的消费群体？我觉得这就是厂商的高明之处。3354避开了传统行政豪车的红海，用不同的车型来满足这个层次用户的多样化需求。这么大的市场，凭什么指望赢得大家的青睐？与其做5/6/E一样的事，不如自己去闯出一片新天地。这个过程可能很难，但你总能找到真正的目标群体。常言道，恨我的人视我如砒霜，爱我的人爱我如蜜。如果要给A7L的潜在消费者画像，我觉得应该是那种穿着休闲西装的年轻绅士。他们赢了不遵守规则，但他们不会不要放纵。他们只是想在共性中彰显个性。

02坐在车里：豪华底蕴，沉浸在人的心。与大手术外观上，A7L和A6L/A7在内饰上高度一致。A7走极简科技路线。T型设计，全液晶仪表盘，中控两块大屏，保证了它的整体科技感。车内几乎没有实体按键，做工和用料都不亚于奥迪美国It 很难用语言来描述A7L 的奢侈感来自于，但它这绝不是一个简单的堆叠，而是各种材质的搭配，比如纵横的线条，明暗的色彩，刚柔并济的材质，这些都隐藏着设计师奇思妙想。当然，内饰最抢眼的地方还是三块大屏幕，分别是12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控面板和下方的8.6英寸手写触摸屏。全液晶仪表盘的功能大家都很清楚。中控面板负责驾驶参数和导航，中控面板负责娱乐，下方手写触摸屏主要覆盖空调功能。此外，无论是中控面板还是手写屏幕都提供了触摸反馈，给人一种满满的高级感。此外，这款A7L还搭载了MIB3系统，并集成了Astrix生态。汽车可以通过4G网络进行升级和扩展。想用什么APP都可以自己安装。虽然屏幕很多，但是给人的整体感很强，就像是被嵌入到模型中一样，应该是这样的，而不是像其他一些模型那样感觉是后期安装的。我们把目光移到了这辆A7L的后排，加长后比A7L宽了不少。它的坐垫柔软厚实，有腿部支撑，膝盖空间宽阔，很容易找到伸展四肢的姿势，头部配有厚实的头枕。缺点来自中央通道，平台太高。坐在中间的人可能会有意见。

03

开车上路：委婉从容。虽然车身庞大，但是这辆A7L很好开，而且是很容易开的那种。奥迪A7L有两种动力版本，分为45 TFSI/55 TFSI，对应2.0T和3.0T，均搭载quattro。笔者试驾的是45 TFSI版，最大功率245Ps，峰值扭矩370nm，匹配7速湿式双离合变速箱。有五种驾驶模式(节能/舒适/自动/动态/个性化)。我更喜欢动态，其实就是运动模式。这种模式张力很强，转向、油门、刹车都调节得比较灵敏，给人一种操控感。当然，节能/舒适模式还不错，如果你比较油耗，或者你不不要有强烈的控制欲。至于动力，工程师把这台2.0T发动机的高功率版本调得不算剧烈，但也完全够用了。轻敲加速器会有足够的力量感。随着转速的增加，1600转左右即可释放出370nm的最大扭矩。至于变速箱的性能，可谓尽职尽责。虽然还是有一些双离合变速箱在低速时通常的拉感，但是不够强劲，也不太影响体验。而且变速箱的换挡逻辑与驾驶员高度一致的意图，尤其是高速行驶的时候，基本是随叫随到，丝般顺滑。如果你真的想要激情，你可以切换到手动模式，保持发动机在3000转左右。这个时候动力反应和活力会更强，用拨片换挡操作也很好玩。当然，你也可以换到S挡。此时降档会更果断，发动机会发出一点轰鸣声，车辆会捕捉到驾驶员施加的油门力更准确地说是脚。在这种模式下，A7L s百公里加速可达7.5秒。经过城市快速路、高速公路、山路的试驾体验，可以直接感受到这款车的动感诚意。车内隔离性很强，风阻控制的很好。虽然外观很运动，但是前/后五连杆独立悬架的调校其实并没有想象中那么硬朗，软硬适中，转向手感也很平顺，就算是弱女子也不会开车没有一点压力。什么更多的是，得益于quattro四驱系统的加入，A7L在加速和过弯时不会打滑，动力损耗非常小，这也是整车动力衔接顺畅、驾驶轻松的关键因素。至于目前比较流行的驾驶辅助系统，这款A7L配备了定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等安全配置，对于缓解驾驶压力，提高驾驶安全性还是有帮助的。不幸的是，大多数模型都是可选的，包括并行辅助、车道保持和自适应巡航等功能.除了这些，SAIC奥迪A7L其实还有很多黑科技可以吹，比如激光雷达的增强型导频包。不幸的是，我们得到的这次试驾不是可选的。期待再有机会深入体验。实事求是的说，自正式交付以来，奥迪A7L的销量数字并不好看，业内冷嘲热讽的声音太多，所以很多消费者跟风。但是试驾之后，我觉得它被低估了。奥迪A7L拥有媲美甚至超越5/6/E 6/e的实力。

活动时间：2022年11月15日至2022年12月15日