《这条路，真的是不归路那么简单吗？》

原作者：姚志云

兰州至兰州高速(林蓝段)，七道梁至兰州南收费站连续下坡17公里，落差550米。因为11月3日的重大交通事故，再次被称为死亡之路。让回顾林蓝高速公路的建设背景。

2001年10月18日开工建设。

2003年8月，林蓝高速公路项目路基完工。

2004年9月20日，西果园大桥顺利竣工，林蓝高速公路主体工程完工。

2004年10月，林蓝高速公路工程路面竣工。

2004年12月20日，林蓝高速公路正式建成通车。

2018年11月的今天，十四年。让让我们来谈谈临洮县，它与林蓝高速公路直接相关。

临洮县属于定西，一个贫瘠的县。

临洮县也是国家级贫困县。

过去去兰州至少要花五个小时。

兰州通车后，一个小时就到了兰州。

可以说，林蓝高速公路见证了临洮县的崛起和发展。临洮县政府办公楼(杨改琴摄)

不可避免的伤亡，从2004年12月底到2013年6月15日，

在临高高速公路新七道梁长下坡路段，共有240辆车失控，

42人死亡，55人受伤。

看看群体数据，

七道梁隧道至兰州南收费站、

继续走下坡路，

长长的下坡路长17公里，落差550米。

该路段共有五条逃生车道，每条逃生车道都装有太阳能照明和电视监控系统。

电视监控系统与林蓝高速公路收费管理处监控中心联网。

七道梁隧道入口处，有一个龙门架电子显示屏。

隧道里有四个电子显示屏，可以显示向右推车，检查隧道一直都是。

建议专用货车出隧道后直接驶入便道，接受七道梁执勤民警的检查和路况提示。

全路段共有38个警示牌，12个红蓝闪灯。

设置两个模拟警察，

兰州南收费站专门设置了两车道的紧急通道。11月3日的一起重大交通事故造成15人死亡，44人受伤。网上开始疯狂质疑收费站的合理性，

变态诽谤林蓝高速公路的设计者！

甚至无知的要求直接撤离收费站！

你知道齐道良的过去吗？

你知道凯建兰临高速面临的问题吗？

再问一句，你真的撤离收费站了吗？你是想让刹车失灵的重型车在司机再次报警的情况下不使用逃生车道冲进市区人群吗？

还是那句话，你对建议改道的人七道梁的地形了解多少？

不，唐不要诽谤国家，

高速建设的初衷是为了更好的发展地方经济。

不会花32.64亿元建死亡之路。

但是一场客观的车祸，

也是必须面对的问题。

人命的代价也是谁都不愿意看到的。每个人都想要和平，

每个人都有生存的权利。

因为路在为司机叫屈，15条命谁来叫屈？如果车辆刹车失灵无法控制，它不是司机的错！

所以，

一，穿过紧急避难所。不行，谁负责！第二，收费站有两个紧急出口。他不我不需要它们。谁负责！

第三，方向盘没有失灵，没有撞到路基护栏设施，直接开进了车组。他更错了！

他想活下去。为什么唐15个死人不想活了吗？

车祸比老虎还凶猛，

在一辆重型汽车面前，汽车像塑料玩具一样脆弱，这就是为什么15人死亡，44人受伤，但司机受轻伤。

开大货车多年的司机说，大货车长下坡挡位上行，频繁刹车容易导致刹车失灵。由于车辆的惯性，下坡路通常比上坡路更难控制。

如果它下坡路很长，你应该在下坡前减速。

从而车辆以低速进入下坡。

车速降低，便于控制车辆。

一般情况下是二档或者三档。严禁事后记着换挡

长时间连续使用刹车时。因为强制动，动能会转化为热能。长下坡，无法及时散热。刹车片的温度会越来越高，最后容易导致刹车失灵。从而导致事故的发生。灾难过去了，就要痛定思痛。满载刹车失灵的重型卡车惯性加速度相当于一枚中型导弹的威力。

后果可想而知！

在生存面前，人性的丑陋表现得淋漓尽致。

司机选择活下去，

但是死去的15个人，还有那些重度残疾的人，谁该为他们求情？

我们可以don’不要把事故的责任都推给收费站，

我们不应该不要把事故的责任都推到设计者身上。

该承担责任的，谁来承担。该彻查的一定要彻查。该整改的必须整改。连续制动会导致制动失效，

如果慌了，可以避开逃生车道和应急通道！

现场心肺之泪！

血迹斑斑的公路！

战场上同样的兰州南收费站！

郎干坤，逝者已矣！

15个人在那边看着，

44名伤者也在那里等着！

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