早些时候，雷边肖介绍了悬挂系统之一：扭力梁。不同的悬挂会影响驾驶者的路感，骑车人的舒适度等等。如果一辆车没有悬挂系统，它这就像骑自行车一样，经过任何一个坑坑洼洼的地方，你都会弹跳得很厉害。此外，还有很多外部悬挂系统，如扭力梁，多连杆，双横臂和钢板弹簧。至于今天，它雷轮到和你讨论多联了。
顾名思义，多连杆是由三个或三个以上的连杆组成。但车辆被重物碾压时可以通过连杆进行调节，轮胎和路面应尽量保持垂直。在稳定性方面也优于扭力梁。另外，多连杆式是独立悬挂的一种，即左右轮胎单独作用，遇到右侧的坑洼时只能悬挂车辆的右侧，这样整车就不会一起跳并继续提供出色的加速乘坐舒适性和舒适性。质子 RVs采用多链路设计，如Wira、Persona、Gen2等。
此外，多连杆式自主性高，也受到很多车商的欢迎。操控性和减震性都很出色。而且悬挂调校很宽，自然在操控性和造型上也很出众。一般多连杆的车型操控性很好，完全可以为驾驶者匹配和调节。你可以调整外倾角的角度，俗称打开8 ，并在过弯性能上有一定的水准，从而发挥最大的抓地力，进而提高汽车的操控极限。除此之外，还容易进行改动和升级，这也是车友们所喜爱的。
虽然多连杆似乎有很多好处，但连杆越多，需要更换的结构就越多。连杆依靠塑料来提供弹性。时间长了，大部分塑料会变硬。当塑料变硬并受到挤压时，它会破裂，这会增加制造成本。另外Multi Link复杂的架构会占用很多空间，所以一般只出现在更高端的机型上。目前C段也有思域、马自达3、福克斯采用多连杆，其他车型依然采用架构更简单的扭力梁。
思域最低价：11.79万，最高降价：2.6万，图片参数配置，询价价格，了解车分，3.84，了解车实测空间，性能，等车朋友圈，100万，二手车热议，1.35万| 1990
有些网友可能会说，车轮操控多连杆式并不比双横臂(双A臂)好，但从舒适性来说，多连杆式是众多悬架中最好的。大宅车中，多连杆式空间充裕，注重舒适性，能兼顾操控稳定性让多连杆式成为舒适性的首选。
