这原厂车更喜欢装car life，而不是car play啊，这主要是因为苹果手机的人啊只占一小部分，就好比十个人出去玩，只有一个人想去看电影，其他人都想去唱歌。那单独的一个人最后肯定也是跟着大家去唱歌了啊。
那首先啊car life的成本比较低。很多的武汉理工大学彭飞有一篇硕士论文分享给你。
基于car life协议的车机手机互联方案研究与实现。上面说啊想要使用copy呢，必须通过苹果的MFI认证，以及购买使用苹果的MFI芯片。
说实话啊这车企桩copy是需要给苹果钱的，额外给钱啊，但是car life是不要这笔费用的。百度甚至是为了推广，还会主动和车企来谈这个合作的。
你比如说百度car life负责人张炳麟就表示啊，百度将会为应用开发者和互联网合作伙伴提供完善的开发标准。只要符合用户需要，都可以，无需任何成本入驻到california平台当中。
那么对车企来讲啊，抠成本，抠到备胎都都不用了那。对这种所谓的不太有用，无关紧要的东西，更加是不会给你加了额外掏钱干什么呢？所以说啊我们会看到原车装咖啡的更多是价格偏高或者是高配的车型，能用更高的溢价空间把car play的这个成本给覆盖掉的那些车。
啊，那么参考苹果咖啡官网和百度咖来福官网分别支持的车型啊，那么咖啡类覆盖的呢都是国际厂商。你比如说什么奔驰、宝马、奥迪啊、福特、日产，甚至是各大超跑厂商啊，那么car life的合作对象呢更多是国产车以及少部分的国际厂商。
那么原厂车更喜欢装卡莱夫的。第二个原因呢就是用苹果手机的人啊，总体来看它只是少数啊，IDC在2020发布的中国手机保有量报告上面说啊，2019年中国智能手机市场上，IOS用户量呢仅仅只占18.9%。
简单讲81.1%的人都是不用苹果手机的那你车子上面就搞了个咖啡，人家买了个车子，你还摊了个成本，人家没有苹果手机，那何苦呢？总不会买了这个车，我故意再去买个苹果手机，嗯，不太有的，对不对？而且呢车企首先也是考虑大多数人的需求嘛，不太会专门为少部分人服务的嘛。啊鲁桓在中国集体经济期刊上面发了篇论文，探索以消费者需求为中心的汽车营销管理模式。
上面说啊这企业应始终以多数消费者需求为中心进行服务，不但可以最大化的削减营销成本，而且为企业博得更好的经营利润，具有关键的推动作用。啊，就好比呢你只有一个顾客说这个饭店做的菜不够辣，其他的人都说还可以。
那你说要不要加辣椒呢？对不对？而且呢那个卡拉夫呢它是支持大部分手机的啊，这对车企来说呢，相对是更好的一个解决方案了啊。那根据卡拉夫官网，他说啊，那他呢是支持了95%以上的智能手机，包括了安卓IOS06XQNX等系统。
也就是说啊你装car life的车子，无论你是苹果用户还是安卓用户，还都是可以的。可以进行手机互联的啊啊，不过说回来啊，开了以后在使用体验上确实也有不好的地方的。
但是原厂车装这个卡拉夫目前来说呢，也算是目前仅有的一个唯一解决方案了。你看我说了那么多，仅有和唯一，对不对？呃，不是说车企不给装更好用的或者怎么样，嗯，不太有的选啊。
那么在国内的手机互联网上，除了car play，基本上也只有car life和high car了。而high car它又只支持华为手机。
那你不像国外，还有专门针对安卓手机的android auto可以用啊。那有的朋友可能就会说了，那你两个都装不就完事了吗？哎，确实有少部分的车子啊。
car life, car play, 它都是支持的，但是大部分车企它是考虑到成本还是不会那么去干。你想想它一个门把手省下了20块钱，100万台的销量就是多少钱，对不对？那另外呢car life呢用户体验相对比较差，反而呢能让原车机的使用频率更高。
我以前文章里面讲过的啊，咖啡这么好用，为什么原厂车几乎都是。不装，里面已经提到过了，这车联网市场是有很大的商业潜力的。
各大汽车厂商他都在做自己的智能车机，而并且减少互联映射的使用。而目的就是为了把这些未来和现在都有可能赚到的钱，捞到我们主机厂自己的口袋里面去。
说真话，capital实在是太好用了，大家形成的依赖，我们车企花大价钱研发的车机成摆设了，没有钱赚。哎，你这个car life做的很差很差就很好啊，用了之后还是用我们车机，而且装起来还不要钱。
总的来说啊，原厂车更喜欢抓car life，而不是car play。一方面是因为装苹果的couple成本很高，而且呢只针对不是绝大多数的IOS用户，哎，这不划算。
另一方面还能有一种靠同行衬托的意思，我们可以把自己的这个车机做的还更好一点。对车机来说是不是一举两得啊这个。
