市场大火之后，车企敏锐地嗅到了中国市场的潜力，越来越多的车企想要瓜分中国汽车市场这块大蛋糕。由此，中国汽车市场进入了百家争鸣的阶段。在这场没有硝烟的战争中。新三种由福美来组成的凯越(图片|配置|询价)和伊兰特(图片|配置|询价)在市场中脱颖而出，大放异彩，掀起了新的购车浪潮。
与老三样，的优点新三样非常明显。在产品层面上新三种设计更时尚，内饰更人性化，配置更符合家用，更注重汽车文化的营造；在价格方面，与老三样，市场价格新三样是比较合理的，这使得他们在市场上后来居上。
美莱——巅峰已不在。
福美来之前，一定要解释清楚海南汽车、马自达、海南马自达、一汽海南、一汽海马之间的关系。海南汽车是海南汽车厂，马自达是指日本马自达汽车销售公司，海南马自达是一汽海南和马自达合资成立的公司，一汽海南是指一汽海南汽车有限公司，一汽海马是指一汽海马汽车有限公司，海马是简称。为避免海马汽车股份有限公司、一汽海马汽车股份有限公司、海马汽车股份有限公司概念混淆，我们不不要在这篇文章中提到海马汽车。
早在1992年，海南汽车与马自达成立海南马自达汽车有限公司(销售公司，无生产资质)。可惜海南汽车一直没有取得生产资质，生产的汽车只能在海南省内销售(比如马自达323、626、929等。).从1995年到1997年，海南汽车连年亏损，一度跌到破产的地步。最终，海南省政府与一汽集团以国有资产无偿划拨方式实现资产重组，成立一汽海南汽车有限公司，由一汽集团100%控股。由于一汽集团没有向一汽海南提供技术和资金，一汽海南不得不再次找到马自达。最终在2004年，一汽海南与马自达合资的——海南马自达正式成立。一年后，马自达先后与一汽和长安合作成立了合资公司。随着马自达与一汽海南合作的到期，一汽海南不再拥有马自达品牌的使用权，海南马自达从此从汽车历史舞台上消失。
一汽海南被马自达抛弃后，成立了一汽海马。虽然有这个词马在一汽海马，它与马自达没有直接关系。一汽海马属于自主品牌。后来，一汽海马在郑州变成了海马(郑州)汽车有限公司，后者后来更名为海马汽车股份有限公司。海马汽车我们平日里常说的，更多的是指一汽海马。
美莱的前身是马自达323。1992年，第六代马自达323引入CDK，实现国产。由于海南汽车没有生产资质，马自达323只能在海南省销售。由于上级由于种种原因，海航汽车和马自达一度停止合作。直到2002年，一汽海航将第八代马自达323引入中国，马自达323才正式命名为Familai。福美来搭载与Prima相同的1.8L自然吸气发动机。福美来凭借出众的外观和亲民的价格，出道时就是巅峰。一经上市就受到消费者的追捧，成为当时非常受欢迎的车型。2004年，海南马自达为福美来添加了1.6升发动机，将福美来带到了一个新的高度。
如前所述，马自达与一汽海马的合作于2006年到期，未来所有车型均归一汽海马所有。2006年，以Familia为原型的Familia II正式上线。因为没有马自达的最新技术，Familia II还是原来的平台。所以福美来II并没有延续之前福美来I的销售成功，但整体销量还是值得肯定的。2007年，福美来更名为海福星(同房销售)，可惜始终成绩平平，没有在市场上不引人注意。然后福美来就一直在走下坡路，连新福美来的推出都可以改变不了一汽海马的下滑趋势。尽管一汽海马离开了马自达，但它从未离开过马自达 怪圈。
长江的波涛向前推进后，Familai被枪杀在沙滩上。今天 Familia已经成为一个符号并且仍然存在于市场中。目前在售的福美来F5停留在2018年，福美来F7停留在2017年，在竞争激烈的市场中已经完全失去了竞争力。福美来曾经的美好早已不复存在。
凯越——选择在最辉煌的时候退出
凯越的原型是韩国大宇的Lacetti。当通用汽车看到拉塞蒂该公司在韩国市场取得成功后，将其带到了中国市场。国内市场的凯越其实就是大宇Lacetti的改款车型，但技术在当时处于领先水平，产品力出众的凯越在国内市场一炮而红。随后，别克陆续推出了凯越的多款衍生车型，进一步提升了市场销量。
面对南方(朗逸)和北方(宝来)大众在市场上的强势表现，凯越不得不做出改变以提升竞争力。根据市场需求进行调整后，凯越在市场上继续热销。2013年，凯越再次迎来变革。这次改款换成了燃油经济性更好的1.5L发动机。
意想不到的事情发生了：别克宣布停产凯越。在巅峰时期，凯越选择了退位，这是所有人都没有想到的的理解，因为凯越宣布停产时，月均销量保持在1万辆以上。从长远来看，别克选择停产低端凯越是可以理解的。从2003年上市到2016年停产的13年间，凯越总销量达到了惊人的268万辆。
2018年，别克宣布凯越回归。人们知道这个凯越不是另一个凯越，英朗才是原来的凯越。相比这款凯越，这款凯越是降级了。新老凯越可以不要被比较。再加上消费升级，凯越在市场上的销量也很一般，每个月初期只有几百台。要说现在的凯越最大的优势就是便宜。市面上很难找到第二款合资车，5万出头的落地车7万。如果有，应该是兄弟。
伊兰特-总是在市场上。
伊兰特是90年代推出的现代车型，与中国市场的结缘始于第三代伊兰特车型。这是北京现代的第二款国产车型。伊兰特的名声确实是有目共睹的。它坚固耐用，空间大，经济实惠。深受国人喜爱。
伊兰特在市场上的销量非常可观，而当该车型被替换时，北京现代并没有不想放弃老款，所以第四代伊兰特改名为伊兰特，继续在市场上销售。这种同室销售的招数屡试不爽。之后第五代伊兰特(朗动)和第六代伊兰特(凌动)更名为全新车型，继续在国内市场销售。四代伊兰特家族同一屋檐下的s销量也打破了合资品牌的记录同一屋檐下的销售。
同房销售是一把双刃剑。老机型靠低价，新机型靠新平台新技术。虽然这新瓶装旧酒做法对销售起到一定的促进作用，车型会互相蚕食，不利于品牌的长远发展。尤其是像伊兰特这种四代车型，同一个屋檐下卖，对品牌的伤害更大。
多生孩子，打架的现代策略发挥到极致。除了伊兰特家族，北京现代还在紧凑型车市场推出了瑞纳、那月和名图车型。起初，这是一个很好的举措。时间久了，问题逐渐暴露出来。市场上车型销量开始下滑，甚至伊兰特家族也受到了影响。意识到问题后，现代重新调整了市场布局。
凌动凭借较大的终端优惠在市场上有不错的表现，但在面对轩逸、思域、卡罗拉/雷凌等竞争对手时，凌动显得有些不知所措，市场份额不断被竞争对手压缩，急需更换车型。
疑似新一代伊兰特路试谍照被外媒曝光。因为车辆周围有很多伪装纸，具体信息可以现在还不能确定。据悉，新车有望于今年亮相。我想知道这种新车叫什么名字？
新三样中，海马Familai在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然起死回生，但是很难重回巅峰；伊兰特经历了很多变化，看似停产，但实际上它仍然活跃在市场上。三款新车型的兴衰似乎告诉你一个很现实的道理：物竞天择，适者生存，只有不断更新车型以适应市场的需求，才能在激烈的市场竞争中生存下来。
