川崎是一家骄傲的公司，在两轮行业拥有庞大的产品线。每当绿色忍者是用运动摩托车交付的，我们将看到川崎中量级赛车的超级机器。今天，我们要谈论的是2009年的新款ZX-6R忍者，这款600cc的中量级仿制车曾经风靡一时。
2009年，各厂商依然以性能为主要卖点，ZX-6R的重要项目之一就是减轻体重。那一年，ZX-6R成功减重约9.1千克，这主要是通过新的发动机设计和更轻质的镁合金实现的。成功减重后，中量级忍者的操控性提升更加明显，也成为了重量仅次于CBR600RR，轻于铃木GSX R600和雅马哈R6南部。
从外形上看，ZX-6R与大哥ZX-10R是统一的。前照灯的设计类似于眼睛凝视(说得真好，这很明显是斗鸡眼！)。如何简单区分6R和10R？后座、前侧导流罩、前制动钳都有区别，但最容易辨认的是：两车的排气和转向灯完全不同(10R的转向灯在后视镜上，6R的转向灯在侧板上)。
2009款ZX-6R的坐高为815mm，比上一代车型降低了5mm。参考ZX-10R的油箱设计，更有利于双腿的加持。分体式把手也比上一款更窄，更靠近油箱。川崎表示，调整后的坐姿更加紧凑，更适合骑士咄咄逼人的弯道。
在轻量化紧凑设计的基础上，599cc水冷四冲程发动机更适合高速行驶性能，而中速提供更好的扭矩和更好的加速效果。冲压空气模式在高速行驶的基础上提供了最高134马力的最大马力，并配备了滑动离合器。忍者——依然是拒绝降低要求的性能代表。
后减震是竞争配置，Uni-Trak单缸连杆功能齐全，高低速两级独立调节，无压缩，25级回弹调节，134mm行程，强劲的前后减震和稳定的底盘，骑行中每一个细节的精准反馈，这也是2009款ZX-6R作为一款运动车型的重要基础。
2009年ZX-6R的转向比上一代更轻。除了整体设计的改进，我们还可以看到ZX-10R上使用的厄林斯转向减震器(钛尺、防摆头、钉柄——你知道的任何东西)的增加。请注意：这是竞争配置，赢了当你在街上高速行驶时，它不会对你产生任何影响。使用它的更多方法是在轨道上升和飞行时保持手柄稳定。唐不要把钛尺和说你入弯时更稳定混为一谈.这是很多新手的误区。
发动机形式：四冲程水冷DOHC 16活塞直列四缸
气缸直径x冲程：67.0 x 42.5mm毫米
压缩比：13.3:1
排气量：599毫升
最大马力：128皮秒/14000转/分(134皮秒冲压空气模式)
最大扭矩：6.8千克米/11，800转/分
框架形式：铝合金框架翼梁框架
传动系统：湿式多片6速链传动。
燃油供给：京滨38mm电子燃油双喷射系统
倾角：24.0
牵引距离：103毫米
左右舵角：27
前减震系统：41mm昭和倒置式，120mm行程全功能调节。
后减震系统：Uni-Trak单缸连杆全功能调节，高低速两级独立调节，25级回弹调节，134mm行程。
前轮组：120/70-17M/C 58W
后轮套件：180/55-17M/C 73W
前制动系统：2x300mm毫米盘式制动器，日清径向4活塞面对卡钳。
后制动系统：220毫米单盘，带单活塞卡钳
长宽高：2090*705*1115mm
轴距：1400毫米
最小离地距离：120毫米
身高：815毫米
设备重量：191千克
油箱容量：17升
