当私人乘用车发展到一定阶段，当人均国民收入接近或超过4万美元的标准线，当你不不想被传统汽车单一的布局所限制，自驾游的主要工具一定是大篷车。两年前，我说，你买房子了吗？你买车了吗？你买车了吗？"文字似乎不再那么遥远。那么在我们汽车媒体人的眼里，房车、房车到底是什么？或者作为本专栏的开头，让让我们来讨论一下这个未来由中国支持的汽车垂直领域与传统意义上的私家车有何不同。
房车历史介绍：房车不是新时代的产物。相反，它有着悠久的历史。如果要追溯它的历史，应该从现在遍布世界各地的吉普赛人说起。因为他们在流浪中使用的工具是现代商队的祖先，被称为移动住宅大篷车。这种大篷车实际上是一种移动住宅由马车改装而成。它仍然以马为动力，但后车厢以房屋的形式排列，吉普赛人带着这种移动的房屋四处流浪。从11世纪到波斯，历经数百年，吉普赛人已经遍布欧美。大约从1745年开始，这支商队不仅为吉普赛人提供住宿，而且在北美白人定居点的发展中发挥了重要作用。
到了20世纪20年代，房车在美国已经形成了一定的规模，成立了很多营地和俱乐部，同时也有几家公司开始生产拖车式房车。然而，在20世纪50年代，人们发现许多拖车式房车在与车头相连后长度不超过9m。所以为了方便运输，很多车厂开始制造自走式房车，一直发展到现在。
在工信部的目录里，它的正式学名是大篷车在公安交管的行车本上，叫大型或小型专用巴士在英语中，它被称为休闲车，简称RV；在我们老百姓的日常口语，它被称为RV 。这四个名字实际上指的是同一种交通工具和旅游方式。在特定的国内环境下，市场的主要形式是拖车式房车和自走式房车。前者是靠外力驱动的房车，不具备驱动用的动力系统和相关机械结构。后者是我们日常生活中常见的皮卡、轻卡、箱型车的改装车型。它有自己的道路驾驶性能类似于底盘模型。当然，这只是类似。毕竟改装后的房车重量会比原车增加1吨到2吨，重心更高，所以它的各项驾驶性能可以与原始平台模型不匹配。这是所有准备购买的读者都要注意的。
图：这是典型的拖车式露营房车，长度不到6m。可由c驾驶的皮卡车或越野车牵引。
图：来自美国的铝制外壳的飞云预告片。
除牵引式和自行式外，各型按其大小和改装形式分为A型、B型和C型。自行式A型是中国最常见的交通工具，由公交车改装而成。车辆长度超过6米。如果限载小于9人，称为A型；自行式B型和自行式C型长度都小于6m，如果乘客不超过6人，可以挂蓝卡和C1司机的执照；如果不超过9人，就用B1驱动的执照。至于拖挂式房车，目前各省各地区的制度都不一样，但一般来说，如果拖车箱尺寸小于6m，总重量小于4.5t，可以用C1司机拖运车辆在道路上驾驶的执照。当然，什么司机你用的s牌照还是要看你用什么车拉后来的房车。
图：利用公交车作为底盘平台改装的自走式A型房车，不仅不受驾驶员的限制牌照，对普通家庭来说也贵，但相对而言，换来的是豪宅般的移动宫殿。
图：自行式B型房车多由厢式货车改装而成。内饰的豪华程度主要看预算，因为大部分房车厂商都接受个性化定制服务。
图：双扩自走C型房车属于C型房车的高端产品，其底盘多由厢式(头)底盘加一个客厢组成，也是目前国内自走房车市场的主力车型。
预告片-预告片暂时不包括在本文的讨论范围内。本文重点介绍市场上最受欢迎、销量最大的B型和C型自行拖车。其实B型自走式房车在国内的普及要早于C型房车，也就是GMC改装的商用房车。这种房车长期占据国内房车市场。毕竟当年自驾房车旅游的意识还没有普及，当时浮躁的商业环境也催生了内饰豪华、实用功能低下的所谓商业房车市场。但是随着国家政治格局的变化，这种类型的商务房车的B型房车市场逐渐萎缩，但是它真的具备了。目前国内B型房车的底盘基本都是厢式车为主，只在不改变车身外部造型的原则下，以旅行的方式布局内部空间。它的内饰布局相当紧凑：前排驾驶员和副驾驶；中间是骑行、厨房、洗浴的空间；后面有一张双人床。B型房车的优点是更容易驾驶，因为车身和面包车一样，车身外部没有太多突起，内部布局的修改思路更紧凑，装备相对更少，整备质量自然更轻。如果长期自驾出行，燃油经济性和成本也更低，所以更适合两个人出行。当然，有优点，自然就有缺点。车内空间局促，很多能在车内完成的工作只能靠停车来完成，比如做饭；无论从机械还是内部空间布局来说，二次改装升级的潜力都较低，所以很多老一辈的房车玩家在刚入手的时候都会把B型房车保留在相册里；底盘车型选择少，国内能改成B型房车的面包车底盘车型也不多。数了一下，最常见的就是依维柯，全顺，大同V80，金杯海狮，勉强能算一个，没什么可选择的。
图：以前B型房车市场以商务接待为主。但随着国家反腐政策的深入，这类B型商务车逐渐没落，取而代之的是更注重出行的家庭型房车。
C型房车在目前和可预见的未来应该算是最有市场的类型(除非国家放宽6米长度限制)。目前国内在售的房车品牌有几十个，加上少数进口品牌车型，但如果仔细总结，C型房车的底盘车型无非三种：皮卡(头)、面包车(头)、轻卡(头)。它们都有一个共同点：非承重框架结构。目前国内很多玩家和车主都很迷信SUV。在他们眼里，SUV几乎是无所不能的，他们甚至见过很多自认是用汉兰达拉着三四吨拖车到处跑的玩家。让先不说3.5L V6发动机的扭矩是否足以拉动前后四五吨的总重量。拜托，汉兰达的车身结构说白了就是一辆凯美瑞。冲压钢板的车身结构承受了几乎80%的各种应力。传统意义上，大梁不是承重框架上的主要受力结构，只是起辅助作用。通俗点就是减少某个部位的变形，尤其是B柱后面的车身结构上。如果你看看车底，可以发现目前各大汽车厂商的车架结构中，无论你眼中的欧式、日式、美式，大部分承重车架的副大梁都只延伸到后排乘客下方，尤其是近年来流行的模块化车架。有些大梁是可以更换的，自然就没有大梁结构了。当然，有些车型虽然是一体式承力框架，但还是保留了贯穿全车的大梁结构，比如三菱帕杰罗、丰田太霸道了。汽车技术方面关于车架的技术解释很多，但我只想说两点。第一，整体承载式车架的轿车和SUV不适合拉世界各地的拖车式房车。它拍张照片强迫他们也行。其次，C型房车必须采用非承载式车架结构，贯穿全车的两根大梁是标配。
图：经典非承载式车身布局的皮卡，从车身结构和驾驶形式来看，最适合底盘结构。当然前置发动机会稍微影响一些乘客舱的空间，但也获得了远远落后于平头客货车的安全性。如何选择，取决于你看重什么。
图：理论上，平头轻卡底盘改造的C型房车，车内可用面积最大，但轻卡的操控性和舒适性不如厢式车底盘和皮卡底盘也是不争的事实。(发动机在司机下面并延伸到乘客车厢中)
图：另一款B型房车是由短轴距的中巴底盘改装而成。这也是一个C1司机他有驾照，可以开车。它的内部空间比面包车要好，外观也比较低调，但是没有太多的选择性。而且车内的噪音因为发动机的摆放很难抑制。
目前国内C型房车的底盘车型多为非承载式车架，最常见的是厢式车头住宿舱，比较常见的有依维柯、福特全顺、大通V80、金杯海狮、奔驰Sprinter、菲亚特Ducato等。而这些由面包车底盘改装而成的C型房车，价格大多在40万元以上，对于普通家庭来说算是高消费。虽然很多人会买40多万的车，但是车是每天都要用的，而房车一年可能只用几次。相对于价格，这个使用频率有点高。毕竟国内的文化传统并不像无根如在欧美国家。美国很多人真的会把房车当家用很多年，买拖车式的房车在一个城市呆两年，无聊了就扎营搬到另一个城市住一两年。但是在国内有这种生活观念的人还是很少的，生活方式相似的人基本对自走式房车不感兴趣。毕竟停了房车之后，还得有代步车，什么拖车式房车的F150/250在这一刻变得极为必要。
照片：菲亚特 Ducato是欧洲品牌轿车中常见的底盘车型。采用FF驱动布局，后箱可以创造更多的空间，布局自由度大于FR。
据很多玩房车多年的老车友反映，这种由厢式货车改装的C型房车，气候适应能力和道路适应能力还是很差的，因为这些底盘车型都是FR或者FF布局，对非铺装路面或者冰雪路面的适应能力很差。所以近年来越来越多的玩家开始选择皮卡改装的C型房车作为底盘车型。首先价格比面包车低，20-30万不等，比较适合普通人的家庭。虽然客厢布局受皮卡布局影响，乘坐人数弹性不如厢式车，但在国内5人以下对于家庭来说刚刚好。刚接触房车的车友，在选购的时候会考虑买一辆能睡6个人的，但是经过多年的实际使用发现，其实两三个人出行居多，尤其是孩子成年的时候。"你因此，拥有良好通过性能和操控性能的皮卡C型房车越来越受欢迎。据说目前国内C型房车冠军车型是一款皮卡房车。
图：大部分皮卡都是双排座椅，但实际上很多车厂都会给特定客户供应单排底盘耳机，比如汽车改装厂。这是五十铃的D-MAX单排版，而大通T60和长城冯军都有单排版。
图：丰田单排C型房车，改装成了坦途，还配有伸缩装置。可以看出属于高端车型，5.7升V8汽油发动机。有没有一座山可以不可攀登？
如果家庭人口较少，尤其是出行人口一般为两到三人，我个人推荐玩家考虑购买皮卡底盘改装的C型房车。大多采用2L~3L动力系统的四缸涡轮增压柴油机，扭矩充沛，在长时间行驶中，油耗和运行成本比汽油机低一半左右。而且几乎都提供了兼职的4wd系统，2H档位用于日常路面，4L档位用于爬过崎岖路面，4H用于提高冰雪抓地力。此外，长车头设计，和日常车一样的坐姿，日常驾驶操控性能也是最高的。而且驾驶部分更有配备，导航，定速巡航，车道偏离，自动变速箱，甚至驾驶舱氛围，这些都是面包车和轻卡可以不要放弃。虽然稍微牺牲了一些内部空间，应该旅行不总是在路上吗？
