汽油的标号是89号、92号、95号和98号。

一、基本概念：

1、压缩比：

发动机的压缩比是选择汽油等级的首要标准，也是当代汽车的核心节能指标。发动机的运转是由气缸的反复运动组成的。吸气——，压缩——，燃烧3354，排气3354，吸气。活塞冲程最远点和最近点的气缸容积之比就是压缩比。降低油耗的最低成本和最好方法就是提高发动机的压缩比。增加压缩比只会改变活塞冲程。混合油气越压缩，其燃烧反应越大，燃烧越充分。但是压缩比不好动，因为还得配合另一个指标，就是汽油的抗爆指数，也就是辛烷值，也就是汽油标号。

汽油的等级决定了爆震点的早晚，爆震点实际上决定了发动机的功率。燃油的抗爆性能因其成分而异。燃油的抗爆性越高，发动机的压缩比可能就越高，发动机的经济性和动力性也会提高。

燃油的抗爆性很难确定，因为燃油的抗爆性不仅取决于燃油的性质，还取决于发动机类型、空燃比、冷却水温度、进气温度、点火提前角、气门正时等等。

为了评价燃料的抗爆性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评价工作一般在专门设计的可变压缩比单缸发动机上进行。

根据电机试验条件，进气温度149，冷却水温度100，发动机转速900 r/min，点火提前角为上止点前14 ~ 26。在测试过程中，首先使用测量的燃料，并逐渐改变压缩比，直到爆震表上显示标准爆震强度。然后，保持压缩比等条件不变，改用标准燃料。标准燃料油是抗爆性高的异辛烷C8H18(辛烷值为100)和容易爆燃的庚烷(辛烷值为0)的混合物。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃料的爆燃强度与被测燃料的爆燃强度相同。此时异辛烷在标准燃料中的体积百分比就是被测燃料的辛烷值。辛烷值越高，燃料的抗爆性越好，反之抗爆性越差。

研究方法与电机法相同，但规定的试验条件不同。研究方法规定的工况为：进气温度51.7，冷却水温度100，发动机转速600 r/min，点火提前角13。

因为马达法规定的条件比研究法更苛刻，所以测得的辛烷值相对较低。当发动机法测得的同一种燃料的辛烷值为85时，相当于研究法的辛烷值为92；马达法90时，研法97。目前加油站销售的油品使用研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三种：一是选择好的原料，改进加工工艺，如采用催化裂化、重整等二次加工技术。二是抗爆性能优异的高辛烷值组分，如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。被添加到产品中。第三是添加抗爆剂。

目前，根据国内油品情况，很多92#、95 #和98#汽油实际上是在89 #汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂和MTBE抗爆剂生产的，而不是在生产过程中改进催化裂化、二次重整等加工工艺。95 #和98#油品价格高，利润大，滋生了一些企业滥用添加剂的倾向。他们不择手段的提高汽油的辛烷值，完全忽略了油品在其他方面的综合利用，导致相当一部分95 #和98#汽油容易造成发动机积碳，甚至是发动机零件的腐蚀。

某企业生产的98#高清洁汽油为水白色。

相对来说，国内89 #和92 #汽油的加工工艺比较合格，价格也比较低，所以利润没有那么丰厚。所以很少有企业篡改89 #和92 #汽油。相对来说，92号汽油最可靠。当然，汽油的选择取决于汽车的压缩比。最低标记通常显示在机油加注口的盖板上。

对于89#，一般加油站都不太常见。

下图是研究辛烷值的试验机。

有时它并不是汽油等级越高，汽车就越省油。合理选择油品等级是节能减排、成本低、行驶里程长的最佳选择。

以上观点不包括乙醇汽油。乙醇取决于加入的乙醇量。在推广乙醇汽油的地区，建议交替使用92#或95#或98#。