有些路段即使交通标志和路面标线没有禁止超车，但也最好不要超。哎，因为这危险程度可能比平时高了一倍，都还不止。
第一个要讲的危险路段就是双向行驶的双车道。哎，这道路本身比较狭窄，而且对向车道呢还是反向车辆，所以超车所需要的距离啊会变得很长。
哎，许文辉等人在华南理工大学学报自然科学版上有篇论文分享给你。啊。
考虑车辆运行特性的双车道超车模型里面说啊，把保证车辆能顺利借助相邻车道超越前车，并安全指挥原车道，而不与对向车道驶来的车辆发生这个碰撞所行驶的安全距离呢称之为是超车视距视，就是视力的视。啊，那他有个计算模型呢，他说那个小客车哎，他把这个车速从每小时60公里提高到80公里每小时了。
那么去超前面的60公里每小时的这个车子啊，那么在单向双车道的情况下呢，在超车视距呢是544.57米啊。那么在双向双车道的。
情况下呢，哎假设对象车辆时速也是每小时60公里的话呢，哎这个距离会变成1077.1米，超过了一公里。基金翻了一倍啊，其实不仅是双向双车道，在任何狭窄的双向马路上通行的情况都是类似的，都应该尽量避免超车，尤其是碰到弯道陡坡、夜晚恶劣天气等条件下，实际可视距离完全达不到超车视距的要求。
而超车几乎就是你戴着眼罩参加运动会，真的就有点瞎跑的味道，非常的危险的啊。那么人行横道前呢最好也不要超车，因为视线容易被遮挡。
白玉芳等人在城市道桥与防洪期刊上面有一篇论文啊，人行横道交通安全性改善措施。研究里面说啊，他把这种情况呢称之为动态视觉的切割啊啊，他这个论文里面还做了一些模拟啊，结果呢他发现假设我们驾驶员前方的视角是120度，那么在三车道并且是隔壁车道有车的情况下。
人行横道和停车线的距离最少需要5米，才能保证我们驾驶员市区通透。那么。
按照道路交通标志和标线在上面说啊，这人行横道距离路口停车线呢1到3米就算是合规了。简单讲啊，就是再有人行横道的路口，尤其是三车道或者以上比较宽的路口啊，你内侧车道的这个驾驶员的这个看到的地方很容易被相邻车道上其他车子干扰的。
你看不见这个人行横道上到底有没有人过来，土话就叫做鬼探头的这种交通事故啊。那正确的做法呢是尽量避免比相邻车道上的车子更快。
你看到对方结束了，我们也提前减速。你不是说哎这个傻的那减速了，我一脚上去搞了不好，就有什么横穿马路的这些行人啊，或者怎么样怎么样的啊，人家不可能无缘无故卖下来的，对不对？桥上超车也是比较危险的啊。
那第一个原因呢是桥上比较容易碰到横峰的啊，那长安大学网络有篇论文，风环境下，山区高速公路桥隧连接段行车安全影响研究里面有讲到过啊，一些桥梁和路基啊等人工建筑，它是可能产生人工阵风的那这些非我。稳态的侧向横峰的就可能会对行车啊造成安全影响啊。
超车的时候，如果你遇到横风，刚刚的时候就并排并了啊，快过去了。咦这不是吹一下了或者怎么样啊，很有可能连旧车躲闪的空间都没有了啊。
那第二个呢是因为在桥上发生事故啊，本来就会比平路上更危险。而你不管是立交桥还是河面上面的桥，你一旦掉下去，就相当于发生二次事故了啊。
你假设桥面距离地面或者水面有20米高，那哎五六层楼嘞，那你这个车子从五六层高楼哇这么掉下来，就相当于呢是以时速71公里再撞了一次。而且这次很可能就是没有什么气囊的，前面已经弹掉了，或者说是足够的缓冲去了，生还的几率会很低。
你哪怕撞在水上也是一样的啊。你往上说说跳水节目啊，那有坡的地方呢，最好也不要超车，这个坡越陡越是不好超啊。
辽宁工业大学方亮亮有篇论文的不同。路况下，汽车前方防撞安全距离模型的研究上面有讲到。
坡道呢它会影响车子的动力性和制动性。那简单来说呢就是车子在坡道上呢，可能油门和刹车啊都没有。
平时在平台路面上开车这么听话了。那一旦我们驾驶员判断出错，在超车的时候啊，就有可能会出现问题了。
你看就好比说啊这个考试前，你按照平时的复习强度来复习，觉得这是肯定是考得过的啊。哎但是考试的时候才发现，这次考试整体的难度提升了。
哎，这个坡度上去了，很多疑难知识点，哎，没有复习到。哎哎结果啊哎有可能你能不能及格都是个问题啊。
那在此之外啊，我们驾驶员呢在坡道上面开车啊，还非常容易产生错觉。哎，哎，重庆交通大学哎，有篇论文分享给你，公路视觉环境对行车安全的影响里面有讲到过啊，这驾驶员在坡道行车的过程中啊，尤其是前后坡道的坡度有变化的时候啊，会对坡度产生误判。
可能进行一些不必要甚至错误的操作。哎，这都是会增加超车的风险的。
啊，那总的来讲，除了大部分的隧道啊，闸道口啊，有白色实线的地方啊，刚才前面讲到的这四大。路况即使他标的是虚线，还可以超车啊，或者说干脆就没有标线，我们也要尽量去避免这种超车啊。
没有必要的话，就不要一时涂个爽快了啊。
