2017年9月26日，英国首富、戴森公司创始人詹姆斯戴森向公司全体员工发送了一封邮件，宣布了他雄心勃勃的新计划——在——年制造一辆电动汽车。他宣布将投资20亿英镑和400人的团队来完成这一业务扩展。
戴森可能是玩风最好的小家电公司。依靠其颠覆性的外观和卓越的性能，仅依靠吹风机、吸尘器、风扇、空气净化器等跟风产品，公司销售额已达57亿英镑。
没有人会怀疑戴森造车只是为了炒作或者好玩。它不是上市公司，但也有良好的企业信誉和健康的销售总额。
事实上，戴森在这个项目上也投入了大量的资源。这个项目前后投入了600名工程师，收购了一个可容纳1200架飞机的老机场，改造成了汽车项目的新基地。
2017年到2018年，他后来公布了电池研发和新加坡基地建设的消息，并宣布2021年正式商用销售。当所有人都以为戴森的汽车项目在有条不紊的推进时，2019年，戴森又一封邮件结束了这个部门。
他在邮件中写道——，“我们做了无数努力，但仍未看到商业上可行的方法。”时隔半年，2020年6月3日，戴森在公司网站上发布了创始人为终止汽车项目而写的博客，其中詹姆斯戴森与胎死腹中的汽车合影，回顾了汽车制造过程中的种种艰辛和收获，言语中充满了悲伤和无奈。
业内常说“造车门槛低，200亿”。然而，当一家信誉卓著的公司投入20亿英镑和600名工程师，却没有真正得到一辆汽车，人们才真正体会到这句话。
显然，首富在认为自己做足了功课之后，仍然低估了制造新能源汽车的难度。造车有多复杂？汽车仍然是大型民用工业产品中最复杂的产品。
无论一辆车的价格是几万还是几百万，都需要几万个零件通过复杂的工艺紧密组装，在风吹雨打、日晒雨淋、寒霜严寒中都能保持十年以上的工作寿命。即使新能源汽车避开了传统内燃机的专利和技术壁垒，也可以从零开始打造，这为新势力提供了设计上的便利和超越传统品牌的机会。
然而，为了制造汽车，新能源汽车还需要经过传统汽车的供应链和生产线。汽车产业不仅产业链长，还涉及到从先进技术、尖端技术、软硬件的能力开发。
只有充分消化吸收机械制造、电池、电机、光电、通信、材料、管理等一系列专业学科，才有可能造出合格的汽车。汽车产业是衡量国家硬实力和软实力最重要的标杆之一。
德国和日本的汽车制造业在那些年塑造了制造业强国的名字。自从福特创造了汽车装配线以来，已经有100多年了。
随着车辆的丰富性和电气化程度的提高，生产模式已经朝着标准化、自动化和柔性化的方向发展。最后，在工业4.0的智能制造时代，工业大数据和自动化制造已经完全融合。
正是因为制造门槛太高，所以我们可以看到，在诞生之初，新的车企，小鹏和蔚来，都选择与传统车企合作，在现有生产线上孵化自己的新品牌。但随着我国新能源汽车普及率的逐步提升，到2021年将接近15%[4]。
面对某种趋势，自建智能工厂、新能源专用生产线成为新势力和传统车企“触电”的共同选项。智能汽车工厂应该是什么样子？2020年6月，位于广东肇庆的Xpeng电机工厂正式投入量产。
是小鹏第一家自建工厂，拥有四条不同车型的柔性装配线和一条柔性电池装配线，可实现c等四辆车的共线生产换句话说，除了小零件，整车和核心大零件都可以在无人车间自动完成。一辆车的诞生需要经历冲压、焊接、涂装、总装、电池组、检验等环节。
目前，不仅拥有6600吨自动冲压生产线和210台焊接机器人，而且在底部PVC涂胶、石材耐冲击漆涂装、水性液体阻尼材料涂装、外板和内板喷涂等工序中使用了大量工业机器人，有效保证了车身涂胶的一致性，提高了车身质量。如果说生产线是工厂的躯干和四肢，那么车间的物料调度配送系统就是深入到末梢血管，源源不断地输送养分。
为了支持柔性生产的需求，调度系统依赖于AGV机器人自动导航、自动涂胶机器人、非自动在线和装配技术。装配车间就像生产线的神经中枢和眼睛。
通过与生产线集成的MES系统，掌握工厂的一举一动，细化从订单到产品完成的全周期，优化所有可能的协同环节。肇庆工厂花了多少钱？在小鹏的早期规划中，肇庆工厂分为两期，总投资100亿元。
第一期，即现在的肇庆工厂，计划投资40亿元，规划年产能10万辆。随着肇庆一期工厂的建成投产，我们也可以在财务报告中找到相应的资产归属。
2020年，由于设备、车间和模具的增加，小鹏的几项固定资产将增加20多亿元。x Peng Motors 2020年年报的所有投入很快就变成了终极效率。
2021年Q4，小鹏交付41751辆，位居新势力第一，也让小鹏成为2021年交付量最高的新车企业，几乎全部来自肇庆工厂的产能。昂贵的先进工厂保证了生产供应，但事实上，新老车企都在使用类似的更自动化、更智能的生产线。
是什么让不同的品牌有质量差异？如上所述，新能源汽车的大趋势，工业4.0概念下更先进的工厂，是造车新势力面临的“日子”。他们面对的都是新的，而不是旧体制下的东拼西凑。
这可以体现在很多方面：从“发动机变速箱”到“三电”，全新的动力系统是新势力能够白手起家的基本原因。随着汽车动力设备供应的成熟，甚至可能会出现“滑板底盘”、供应链提供的更加一体化的产品、更加灵活的电动汽车OEM生产模式，这些都成为帮助新品牌进入电动汽车市场的新概念。
当然，这是另一个话题。今天已经建立了自己平台的新势力，大概就不再需要这些了。
智能汽车的快速推广成为车企在新时代需要构筑的新壁垒。要创造良好的智能体验，需要依靠用户反馈和自动驾驶所需的数据在行驶中积累，而这些新生事物恰好是新势力更擅长的。
在生产端，新能源汽车企业可以按照目前的最优方案直接设计工厂——，就像小鹏正在做的，或者像李斌的名言“江淮的工厂不比保时捷差”，在去年7月的蔚来江淮工厂升级中，也引入了一批机器人实现自动化。在自动化实现更高频率生产的时代，更多的传统手工生产线还在使用，可以说是一些旧体制留下的包袱。
这些都是新的，但作为一辆车，既然它仍然承载着人们出门的基本需求，那么它必然会继承基本的物理规律和市场规律：如何让车更坚固耐用？如何在极寒极热的夏季环境下安全可靠？这些问题的解决与生产条件和工厂水平有关，更与造车理念有关。更贴近用户、更懂用户需求的新头部势力厂商，在一些关键问题上给出了大致的判断。
今天我们能看到的是，新能源汽车的碰撞测试水平普遍较好，低配通常不会降低安全配置。大众等老牌车企也开始在其新能源车上实践这些规则。
除了满足基本需求，要想达到更高的品质，首先要给自己定一个足够高的标准。小鹏将其定义为“彭湃品质”。
去年年底，小鹏用一系列实车实验来展示他们的R&D和技术成果，比如车架生锈，这是近年来一些车企在用户使用和媒体拆解评测中频繁曝光的严重问题。为了展示车架的防腐能力，小鹏将P7的白车身在海水中浸泡了550个小时，这几乎相当于家用车23年接触过的所有腐蚀性化合物的总和。
之后，根据中国汽车研究中心的检测，白车身大部分零件的表面腐蚀等级为0，这是腐蚀检测的最高等级，要求在10倍放大镜下不能看到小气泡。只有前机舱部分和后备箱后地板部分表面腐蚀等级为1级，即轻度腐蚀，腐蚀面积小于0.05%，只有一些肉眼看不见的小气泡。
这个测试远高于传统汽车企业进行的盐水箱测试和盐雾测试。直接将未喷漆、密封、防水的车辆白车身暴露在更具腐蚀性的环境中。
要实现这一挑战，首先，肖鹏得益于大量使用铝制车身，其耐腐蚀性优于传统钢材。对于非铝部件，使用镀锌钢板，这些钢板在离开钢铁厂时已得到很好的防腐保护。
二是巴斯夫CG800超高泳透阴极电泳漆技术，以及在车腔喷涂防锈蜡、车下喷涂PVC、安装底盘护板的贡献。小鹏P5在极低温度(零下22)下启动解冻，小鹏P5在温度低于国标的情况下，以快于国标的速度完成了所有工作。
这得益于肖鹏P5在同级车中首次搭载的热泵空调和PTC热水器的热管理系统。为什么新能源汽车公司可以做这么多远远超出标准的工作？这也可能是新能源汽车行业造车逻辑不同的直接结果。
马斯克将这种逻辑称为“第一原理”，即从基本的物理规律和生产规律出发，设计产品、规划生产，采用了一系列符合原理但突破传统车企想象的东西，比如大规模铸铝零件、整车线束精简等，取得了超高的生产效率；对于Xpeng Motors来说，他们所做的是从产品设计开发阶段就制定了严谨的质量改进计划。强化腐蚀和低温性能只是其中两个。
这种品质最终体现在Xpeng Motors的消费者反馈中。车之去年三季度热卖车投诉率排行榜上。
小鹏P7以5.1/10000的低投诉率名列前茅[5]，这是随着小鹏P7交付量的攀升首次出现在该榜单上。在二手市场，消费者也认可小鹏的品质。
1月6日，全国工商联汽车经销商商会和车E估联合发布了《2021中国汽车保值报告》[6]，其中新能源汽车一年保值率榜上有名，小鹏P7以85.67%的保值率位列新能源汽车第二，仅略低于日系普通车平均一年保值率，高于其他所有汽车平均水平。归根结底，基于用户的需求，小鹏和其他新生力量正在大力开发和投资世界上最先进的技术和工艺，这不是偶然的。
当传统车企意识到这一现实，并依靠多年的资本积累来提升竞争力时，消费者自然可以从这种品质竞争中获益。当然，车企之间的竞争会进入下一个阶段：智能驾驶舱、自动驾驶、数据积累、体验优化。
我们仍然可以期待新的力量走出更快的速度。
