相信粉丝朋友们对这种“大车”并不陌生。
至少车季峻上小学的时候，曾经买过这种拼装玩具换一个大推车(借用一个模型论坛的图)，玩得很开心，留下了满满的回忆。
当这个童年“玩具”的原型真正呈现在笔者面前时，依然带给笔者震撼，车季峻再一次感受到了多姿多彩的美国汽车改装文化。
大脚卡车，美国人称之为怪物卡车，起源于皮卡车的改装。改装爱好者把自己的皮卡车装上夸张的轮胎，疯狂抬高底盘。它最初被称为大脚卡车。现在Monster trucks已经发展成为一项高度专业的全球性赛事，每年可以为美国带来数百万美元的GDP。每年在拉斯维加斯举行的大脚赛车世界总决赛总是吸引大量电视台的关注。精彩的特技、特效和震撼的声音不亚于顶级赛事，如WRC或F1。怪物卡车已经成为美国改装文化的一部分，成为美国汽车文化中野性基因的典范。
车季峻在重庆偶然接触到了怪兽卡车，初步了解了它的机械结构特点，也对这款专业性很强的赛车有了一些了解。今天，你不必停留在业余观看的表面。CarTech将从力学角度解读这款拥有66英寸(约1.7米)直径车轮的特殊赛车。
按照藤原拓海父亲对那辆86的评价，一辆车已经变化到这种程度，它不再是孩子的玩具了。
这种被大多数路人评价为“玩具车”的大家伙，其专业性和标准化程度丝毫不亚于各种赛道赛车。而且这种推车也是在专业的场地打。
虽然它看起来像一辆皮卡，但它只是一个玻璃纤维制成的外壳。其本质是太空管状车架，前后硬桥，中置发动机，全时四驱，远程氮气减振。前后轮均可转向，是一款专业的赛道赛车，由经过大幅改装的机械增压大排量V8发动机驱动。民用车辆中很少见到的各种配置的组合被称为怪兽。
底盘部分，乍一看似乎和一辆升级过的硬派越野车没什么区别。同样的前后硬轴设计，同样的大行程减振系统，甚至悬架的连杆结构，和牧人、吉姆尼等前后硬轴的越野车差别不大？
但如果仔细看细节，就能明白，这款车根本不能算是“改装车”。它的前后轴直径几乎达到了5吨卡车的大小，其强度可想而知。
前后差速器的尺寸远远大于民用越野车的水平，前后桥的转向系统强度甚至比一辆5吨军用全轮驱动中型卡车还要差。车季峻有理由相信，这种教练的车轴是由专业的第三方公司批量制造的，并且经过了专门针对专车的设计，其强度足以满足比赛中各种飞跃和碰撞的需要。这样的要求，随便用量产的皮卡或者越野车的车轴去改装，是不可能的。所以这种大车不能算“改装车”。
这种大车的尺寸一般是高3.8米，宽3.7米，重4.5吨。它是一个大家伙。但由于特殊的转向设计，这款车的转向半径比普通车要小，这是为了满足小型室内场地对灵活性的高要求。其前后轴可实现四轮转向，转向角度极大。
其转向系统由液压机构实现，没有齿轮齿条等机械传动结构连接驾驶室方向盘。这种纯液压控制更像是工程机械车辆。想想也是。这么大这么重的轮胎，用民用车的助力转向系统，其实没必要，也不现实。
驱动左右车轮转动的是红色的一对液压缸，一端连接着巨大的差速器壳，另一端连接着左右转向节。左右液压缸的管路是独立的。由于大车可以实现前后轮独立转向，因此具有复杂的液压控制转向系统。
红色箭头指的是连接左右转向节的转向杆。这种结构和一些硬派越野车是一致的，保证了左右轮的转向角度始终一致，因为这是一种简单的“#”结构。但它的大直径，不是一般越野车的尺寸，却能提供出色的侧向抗冲击力。
转向节、转向液压缸的横拉杆和转向横拉杆的球头设计得厚实牢固，横拉杆设计有定位调节螺纹，可以调节车轮的前束角。
悬挂部分和一般的硬桥越野车差不多。红色箭头指的是越野车上常见的纵向摆臂，也叫“收刀”。它限制前后轴以摆臂为直径，一端为圆心做圆周运动，因为摆动幅度很小。简单来说，大约等于上蹿下跳。所以硬派越野车的载重水平不同，轴距也不是一个准确的数字，而是在一个范围内变化。
蓝色箭头指的是连接在差速器箱上部和车架之间的一对控制臂，这在越野车中很少见。老款福特野马也采用了类似的设计，防止油门大时车轴相对车身转动。考虑到这款车的马力数据，用这样的设计来约束车轴自转是合理的。
大巴车的避震系统经过特殊设计，一侧并排布置的两个长行程氮气减震器非常显眼。性能优异的减震器是大车翻筋斗后能平稳飞跃落地的基础。
红色箭头指的是双氮气减震器，很粗，减震器连杆的直径比一般车的减震器气缸还要粗。蓝色箭头指的是防侧倾杆的拉杆。
减震器的上部与钢管架的“塔顶”相连，钢管架在结构上对塔顶的强度进行加强，以承受跃起和落地时的巨大冲击。
两个减震器并没有使用相同的型号，相信两个减震器会有不同的回弹和压缩性能。
一个附加的氮气室连接到减震器的顶部，这样当减震器被压缩时，一个气体室中的氮气将快速流向外部气体室。管路上设计了调节阀，必须是控制两个气室之间氮气的流量，从而控制减震器系统的压缩阻尼。
在车架和车轴之间，安装了一个类似于箭头所示尼龙拖绳的限位装置，限制车轴在飞行时的拉伸距离，这在普通越野车上是看不到的。
红色箭头表示防侧倾杆。因为大车重心高，为了避免行驶中翻车，防侧倾杆也比较粗。上图是该车的后轮轴，布置了防侧倾杆。
在车辆的前轴上，前后布置了两根防侧倾杆，以获得更好的仿侧倾效果，这与普通车辆前防侧倾杆通常比后防侧倾杆粗的设置是一致的。
防侧倾杆的摇臂采用可调式设计，可以设置不同长度的臂进行等距开口。当防侧倾杆的拉杆位于不同开口时，可以等比例调节扭矩，精确调节防侧倾扭矩，是一种简单有效的可调式防侧倾杆设计。
太空管阵列车架的强度远远优于同重量的大梁越野车。
V8发动机布置在驾驶室后部。采用典型的中置发动机布局，车辆重心可以稍微后移，方便大车做出“仰视”等特技。
作为一款拥有纯正美国肌肉基因的赛车，一个V8发动机脚垫
驱动机械增压的宽皮带充分展示了这款发动机强大的爆发力。对于这样一台改装过的机械增压V8发动机来说，要挤出1000-1500马力是小儿科。对应这个大推车4.5吨的重量，推重比还是很惊人的。每吨200-300匹的推重比堪比一辆高性能车，所以这个庞然大物的加速不会慢。
巨大的马力对应着巨大的冷却系统，绿色箭头指的是冷却系统的电动水泵，体积不小。红色箭头指的是两个巨大的电子风扇，为水箱提供主动散热。水箱采用全铝材质，表面电镀工艺极佳。美式肌肉修饰的巧妙细节也很到位。
进气系统简单高效，空滤品牌是我们熟悉的KN。当然，美国人更喜欢选择自己的本土品牌。发动机气门盖和增压器表面都经过抛光处理，这是铝合金真正美感最简单的表达。
排气系统依旧简洁，两侧对称，一侧四缸采用短四出一结构，声波势必迷人，漂亮的回火也是常有的事。
作为一辆特殊的赛车，大脚怪的变速器没有民用车那么多挡位。配备2速变速器，发动机输出经过离合器和变速器后直接进入分动箱。对于一个不需要高速行驶进行特技的大脚怪来说，两个挡位就够了，更何况这款车搭载的是低扭矩V8机械增压发动机！当发动机转速上升到红色区域时，这只大脚怪的速度足以让他飞下山。
变速器型号为休斯PG1000。根据车季峻的询问，这种变速器可以匹配通用汽车公司的发动机法兰。一档减速比1.76左右，最大输出可达2000马力。
这种双减速器不仅广泛应用于大脚怪的改装，也适用于1/4英里加速赛车。配备V8机械增压发动机的美国直线加速赛车，从静止到跑完1/4英里只需要几秒钟换挡一次。
为了应对巨大的扭矩输出，这种两档变速器采用了三组，几块离合器摩擦片分散扭矩，避免打滑。这种设计在民用车的手动挡上是看不到的。
分动箱位于车体中部，钢管架对其形成了严密的保护。
油箱的容量并不大。对于这种马力输出的发动机，很容易达到100L小时的油耗。这个小油箱注定只能支撑这辆车几十分钟。
和很多赛道赛车一样，大脚怪也配备了小型副油箱，可以避免激烈比赛中出现断油现象。
再看制动系统，大脚的制动系统并没有布置在轮毂上，而是通过传动轴制动的方式，在差速器前布置了一个大盘式制动器。这也是大型工程车辆的一个特点。制动系统和传动轴的外围配备了专门设计的保护结构。
从右侧可以更清楚地看到，卡钳系统使用的是2活塞对置卡钳。
作为一款符合赛制规则的车辆，防侧倾笼也是必不可少的。翻车、翻车在教练的表演中是家常便饭。一体式太空管阵列车架设计有强大的驾驶舱防侧倾笼，确保赛车手的安全。
上图右上角的红色物体是整车的短路保护装置。
车辆前后都有厚厚的防撞结构，不仅能防止碰撞，还能在车辆抬头时起到辅助支点的作用。
大脚怪有时候会在车身后面插一面旗子，这就是插旗杆的地方。
不知道推车后面的旗子是不是受京剧的启发？看来东西方文化也有相通之处。
当然，大车的挡风玻璃不是真的玻璃。安全第一。
当然，大脚怪的灯是打不亮的，只是贴纸而已，一些直线加速赛车的外壳也是。
好像福特并没有赞助这辆赛车，这辆“F150”网也没有福特的标志。
大车的外壳真的是薄壳。由玻璃纤维制成。
除了车辆尾部的标准拖车孔，还有一个led警示灯。蓝色的是报警器，可能起到提醒人们倒车时注意的作用。毕竟大脚没有后视镜，驾驶视线也很差。
轮胎是充气轮胎。这车好像很久没换轮胎了，磨损严重！轮毂采用钢制，是典型的高负值轮毂，以达到更大的轮距。
轮胎参数，66X43-25，标准名称沙漠防天坑轮胎，地质勘探车专用轮胎，价格6000元左右一个国产轮胎。66就是66寸，也就是轮胎直径66寸，大约1.7米。43应该是胎宽，43寸，约1.06米，尺寸夸张。
巨大马力导致的空转，在轮胎表面留下了许多伤痕。怪物被烧到这种程度，活该。
